Um dos mais aguardados neg\u00f3cios da Odebrecht Transport (OTP), bra\u00e7o de infraestrutura do grupo Odebrecht, o processo de venda da Empresa Brasileira de Terminais Portu\u00e1rios (Embraport) avan\u00e7ou rumo \u00e0 reta final. O Conselho Administrativo de Defesa Econ\u00f4mica (Cade) aprovou a venda da participa\u00e7\u00e3o de 66,67% detida pela OTP na Embraport para a s\u00f3cia DP World, gigante \u00e1rabe de portos que j\u00e1 tem um ter\u00e7o do neg\u00f3cio e assumir\u00e1 100% da empresa.<\/p>\n
A decis\u00e3o foi publicada na edi\u00e7\u00e3o de ontem do Di\u00e1rio Oficial da Uni\u00e3o (DOU). A perspectiva \u00e9 de que o neg\u00f3cio seja assinado at\u00e9 \u00f3 in\u00edcio de julho, apurou o Valor.<\/p>\n
O valor da transa\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi revelado, mas a negocia\u00e7\u00e3o, que j\u00e1 dura meses, dependia do fim da repactua\u00e7\u00e3o de algumas d\u00edvidas que a Embraport tem com bancos. Em 2015 – o balan\u00e7o de 2016 ainda n\u00e3o foi publicado -, a empresa registrou receita l\u00edquida de R$ 220 milh\u00f5es e d\u00edvida financeira total (empr\u00e9stimos e financiamentos) de R$ 2,03 bilh\u00f5es, ante R$ 1,73 bilh\u00e3o em 2014.<\/p>\n
A aposta do mercado \u00e9 de que entre no caixa um valor marginal pelo neg\u00f3cio, dado o montante da d\u00edvida. Procuradas para dar detalhes da opera\u00e7\u00e3o, a OTP e a DP World n\u00e3o comentaram.<\/p>\n
A Embraport \u00e9 a primeira e maior aposta da Odebrecht no setor portu\u00e1rio. Seu principal ativo \u00e9 o terminal de uso privado na cidade de Santos (SP), onde est\u00e1 localizado o maior porto da Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
Desde que o grupo Odebrecht iniciou o processo de venda de ativos, o mercado apostava que a OTP venderia uma fatia da Embraport, mas considerava pouco prov\u00e1vel que a companhia sa\u00edsse integralmente do neg\u00f3cio, decis\u00e3o que foi tomada no segundo mestre de 2016, conforme adiantou o Valor.<\/p>\n
Na d\u00e9cada de 1990, o grupo Coimex, o primeiro acionista da empresa, comprou um terreno para instalar um terminal multicargas na \u00e1rea continental de Santos, \u00e0s margens do canal de navega\u00e7\u00e3o do porto p\u00fablico. Em 2009, com o terminal ainda em constru\u00e7\u00e3o, entraram no neg\u00f3cio a OTP e a DP World.<\/p>\n
O empreendimento foi inaugurado em 2013 com um layout para movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres, ent\u00e3o o grande fil\u00e3o do setor. O poder de fogo somado de um dos principais grupos nacionais ao de um dos maiores operadores mundiais de portos, capaz de fazer acordos em escala global com os armadores – os donos dos navios -, assustou a concorr\u00eancia. Principalmente porque a Embraport foi autorizada a operar como um terminal de uso privado (o chamado TUP).<\/p>\n
O TUP \u00e9 um modelo de explora\u00e7\u00e3o sobre o qual n\u00e3o recai uma s\u00e9rie de exig\u00eancias requeridas dos terminais arrendat\u00e1rios de \u00e1reas no porto p\u00fablico. Estes operam sob o modelo de concess\u00e3o. As principais diferen\u00e7as de regime entre os TUPs e os arrendamentos adv\u00eam da natureza da explora\u00e7\u00e3o da \u00e1rea: os TUPs s\u00e3o erguidos em terreno privado, j\u00e1 os arrendamentos exploram \u00e1rea da Uni\u00e3o. Ambos, contudo, disputam a mesma carga.<\/p>\n
A Embraport concorre diretamente com outros cinco terminais portu\u00e1rios no cais santista dedicados \u00e0 movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres. Santos concentra 40% da movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres do pa\u00eds. O terminal nasceu com capacidade para escoar 1,2 milh\u00e3o de Teus (cont\u00eainer padr\u00e3o de 20 p\u00e9s) por ano e previa expans\u00e3o f\u00edsica para chegar a 2 milh\u00f5es de Teus – capacidade similar \u00e0 de seu vizinho e o maior terminal do Brasil, o Tecon Santos, da Santos Brasil.<\/p>\n
De 2013 para c\u00e1, o cen\u00e1rio econ\u00f4mico piorou e o mercado de cont\u00eaineres no porto de Santos, que se tornou altamente competitivo, andou de lado. Al\u00e9m disso, a Odebrecht entrou na Lava-Jato. A expans\u00e3o da Embraport n\u00e3o saiu.<\/p>\n
Em 2016, a movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres no porto de Santos foi de 2,35 milh\u00f5es de unidades, redu\u00e7\u00e3o de 3,9% sobre o exerc\u00edcio anterior. A Embraport respondeu por 18% disso, antecedida pela Brasil Terminal Portu\u00e1rio (BTP), com 37,2%, e pelo Tecon Santos, l\u00edder de mercado, com 39,7%. Atr\u00e1s da Embraport ficaram a Libra Terminais, Ecoporto (da Ecorodovias) e Rodrimar. Os dados s\u00e3o da Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp), estatal que administra o porto.<\/p>\n
No acumulado do ano at\u00e9 abril, os terminais de Santos movimentaram juntos 747,8 mil cont\u00eaineres, resultado 4,1% superior ao registrado no mesmo per\u00edodo de 2016. A Embraport manteve o terceiro lugar, com 17,5%.<\/p>\n
Fonte: Valor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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