O sistema portu\u00e1rio brasileiro \u00e9 formado pelos mais diversos tipos de complexos em rela\u00e7\u00e3o a seu modelo de controle. H\u00e1 aqueles administrados diretamente pela Uni\u00e3o ou por \u00f3rg\u00e3os federais, estaduais ou municipais e, ainda, existem os controlados pela iniciativa privada.<\/p>\n
Esses modelos est\u00e3o previstos no atual marco regulat\u00f3rio do setor, a nova Lei dos Portos, de n 12.815, de 2013. Ela determina que os complexos portu\u00e1rios sejam explorados pela Uni\u00e3o, mas que essa atividade possa ser exercida de forma indireta, com a gest\u00e3o sendo concedida, delegada ou arrendada a terceiros \u2013 entre eles, est\u00e3o os governos estaduais e municipais, as autarquias ligadas a qualquer um dos tr\u00eas n\u00edveis de poder e a iniciativa privada.<\/p>\n
O Porto de Santos, por exemplo, \u00e9 administrado pela Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp), uma sociedade de economia mista controlada pela Uni\u00e3o. J\u00e1 o Porto de S\u00e3o Sebasti\u00e3o, no Litoral Norte do Estado, est\u00e1 sob a gest\u00e3o da Companhia Docas de S\u00e3o Sebasti\u00e3o (CDSS), uma empresa do Governo de S\u00e3o Paulo.\u00a0<\/p>\n
Em Santa Catarina, na cidade de Itaja\u00ed, o porto \u00e9 controlado pela prefeitura local. J\u00e1 o Porto de Itapo\u00e1, na cidade de Itapo\u00e1, no mesmo estado, \u00e9 operado por uma empresa particular, autorizada pelo Governo Federal.<\/p>\n
Atualmente, o Minist\u00e9rio dos Transportes, Portos e Avia\u00e7\u00e3o Civil (MTPAC), por meio de sua Secretaria Nacional de Portos, pretende ampliar a autonomia administrativa das gestoras p\u00fablicas, de modo a agilizar seus projetos e fazer com que os complexos atendam, com maior facilidade, as demandas de seus usu\u00e1rios. Para isso, um grupo de trabalho do Governo foi criado para analisar a quest\u00e3o.<\/p>\n
Fonte: A Tribuna<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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