\u00daltima etapa para exporta\u00e7\u00e3o da supersafra ga\u00facha, o porto de Rio Grande est\u00e1 operando com o calado para navios graneleiros no limite. Epis\u00f3dio ocorrido h\u00e1 pouco mais de uma semana, quando embarca\u00e7\u00f5es carregadas de soja ficaram paradas por quatro dias, poder\u00e3o ocorrer novamente \u2014 estrangulando ainda mais o escoamento da produ\u00e7\u00e3o recorde do gr\u00e3o. A defici\u00eancia \u00e9 causada pelo atraso na dragagem de manuten\u00e7\u00e3o dos canais de navega\u00e7\u00e3o \u2014 que deveria ter sido conclu\u00edda ainda no ano passado.<\/p>\n
O procedimento garante as condi\u00e7\u00f5es de navegabilidade, mantendo a profundidade para o acesso de grandes navios ao porto. A \u00faltima remo\u00e7\u00e3o de lodo foi feita no final de 2013.<\/p>\n
\u2014 O ideal \u00e9 que a limpeza seja repetida, em m\u00e9dia, a cada dois ou tr\u00eas anos, no m\u00e1ximo \u2014 reconhece Darci Tartari, diretor t\u00e9cnico da superintend\u00eancia do porto de Rio Grande.<\/p>\n
O calado original de 14 metros de profundidade est\u00e1 operando com 12,8 metros devido ao assoreamento do canal. Com o ac\u00famulo de sedimentos no fundo da \u00e1gua e condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas adversas, como as que ocorreram recentemente, a navegabilidade de graneleiros fica comprometida.<\/p>\n
\u2014 Varia\u00e7\u00f5es de n\u00edveis na lagoa s\u00e3o naturais, devido \u00e0 chuva mais ou menos intensa na bacia. Mas isso tudo tem que ser considerado e calculado para que, mesmo na pior condi\u00e7\u00e3o meteorol\u00f3gica, se possa navegar com tranquilidade \u2014 avalia Jos\u00e9 Ant\u00f4nio Scotti Fontoura, professor de Engenharia Costeira e Portu\u00e1ria da Universidade Federal do Rio Grande (Furg).<\/p>\n
Obra depois do escoamento da soja<\/strong><\/p>\n O professor explica que a dragagem pode ser de manuten\u00e7\u00e3o (quando j\u00e1 tem o calado e o desassoreamento \u00e9 necess\u00e1rio para manter a altura) ou de implanta\u00e7\u00e3o (para aprofundar o calado). No caso do porto de Rio Grande, al\u00e9m de desobstruir o canal, que acumula hoje mais de um metro de sedimentos, o projeto contempla o aprofundamento para 16 metros. Or\u00e7ada em R$ 368 milh\u00f5es, a obra, de 18 metros de extens\u00e3o, ainda n\u00e3o foi iniciada por falta de verba do governo federal.<\/p>\n \u2014 O contrato est\u00e1 pronto, depende apenas dos recursos para dar a ordem de in\u00edcio \u2014 conta Tartari.<\/p>\n A expectativa \u00e9 de que o servi\u00e7o, que levar\u00e1 pelo menos 10 meses para ser conclu\u00eddo, seja iniciado entre julho e agosto. At\u00e9 l\u00e1, boa parte da safra de soja deste ano j\u00e1 ter\u00e1 passado pelo porto. Sobre a falta de dinheiro para a realiza\u00e7\u00e3o do desassoreamento, terminais que operam no porto questionam o destino da taxa de utiliza\u00e7\u00e3o do canal \u2014 R$ 1,86 por tonelada -, paga pelos usu\u00e1rios. Alegam que esse dinheiro \u00e9 destinado justamente para a manuten\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es de navegabilidade. O diretor t\u00e9cnico argumenta que o valor \u00e9 insuficiente para pagar a totalidade da obra.<\/p>\n \u2014 Ficamos quase 15 anos sem reajustar essa taxa. Mesmo assim, n\u00e3o podemos elevar muito para n\u00e3o perder a competitividade em rela\u00e7\u00e3o aos demais portos \u2014 justifica Tartari.<\/p>\n Fonte: Zero Hora<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00daltima etapa para exporta\u00e7\u00e3o da supersafra ga\u00facha, o porto de Rio Grande est\u00e1 operando com o calado para navios graneleiros no limite. Epis\u00f3dio ocorrido h\u00e1…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":19106,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-23255","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23255","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23255"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23255\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23256,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23255\/revisions\/23256"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19106"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23255"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23255"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23255"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}