O Porto do Pec\u00e9m, no Cear\u00e1, tem um ambicioso plano de crescimento com vistas a se tornar o “hub” do Nordeste. Constitu\u00eddo como um terminal de uso privado (TUP) do governo do Estado, Pec\u00e9m re\u00fane caracter\u00edsticas que podem lhe dar um diferencial competitivo na regi\u00e3o – o que despertou o interesse do porto de Roterd\u00e3, na Holanda, parceiro que pode acelerar essa empreitada.<\/p>\n
Um dos maiores do mundo e “hub” da Europa, Roterd\u00e3 tem como uma das vertentes de crescimento apostar em portos em outros continentes. No fim de mar\u00e7o, o porto europeu e o governo do Estado do Cear\u00e1 assinaram um memorando de entendimentos que prev\u00ea uma s\u00e9rie de estudos a serem feitos pelos pr\u00f3ximos 12 meses.<\/p>\n
A meta \u00e9 buscar alternativas de gest\u00e3o que aumentem a produtividade, opera\u00e7\u00e3o, e atra\u00e7\u00e3o de investimentos ao Complexo Industrial e Portu\u00e1rio do Pec\u00e9m (CIPP), onde o porto est\u00e1 situado. No limite, h\u00e1 previs\u00e3o de que essa parceria leve \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de uma joint venture em que o porto de Roterd\u00e3 se torne acionista do complexo.<\/p>\n
Em entrevista ao Valor, Danilo Serpa, presidente da Cearaportos, administradora do porto, lista o que reputa como diferenciais de Pec\u00e9m. Trata-se de um TUP, o que permite a pr\u00e1tica de tarifas mais competitivas e a dispensa da obrigatoriedade de usar m\u00e3o de obra avulsa; tem uma retro\u00e1rea offshore, localizada longe da \u00e1rea urbana (o que evita conflitos porto-cidade); pode receber navios sem restri\u00e7\u00e3o de calado, pois tem profundidade de 14 a 18 metros; e \u00e9 um porto-ind\u00fastria. No mesmo local h\u00e1 um parque industrial em franca expans\u00e3o e uma zona de processamento de exporta\u00e7\u00e3o (ZPE).<\/p>\n
Serpa est\u00e1 convencido de que a indutora do crescimento do Estado ser\u00e1 a log\u00edstica, para o que a recente expans\u00e3o do Canal do Panam\u00e1, permitindo o tr\u00e1fego de grandes navios que outros portos do pa\u00eds n\u00e3o conseguem receber, pode contribuir. “Estamos buscando ser a porta de entrada do Nordeste. O Cear\u00e1 vai mudar a partir disso.”<\/p>\n
Porto cresce em m\u00e9dia 27% ao ano, com 11,2 milh\u00f5es de toneladas no ano passado; previs\u00e3o \u00e9 de 29 milh\u00f5es em 2030<\/p>\n
O porto cresce em m\u00e9dia 27% ao ano. Em 2016, movimentou 11,2 milh\u00f5es de toneladas, alta de quase 60% sobre 2015. A Companhia Sider\u00fargica do Pec\u00e9m (CSP), joint venture formada pela Vale, Dongkuk e Posco, respondeu por 32% de toda a movimenta\u00e7\u00e3o do porto. E vai aumentar, pois a CSP iniciou os embarques em meados de 2016. \u00c9 o maior investimento privado do Nordeste: R$ 13,8 bilh\u00f5es.<\/p>\n
Conforme estudos encomendados pela administra\u00e7\u00e3o, o porto crescer\u00e1, no cen\u00e1rio mais pessimista, 6% ao ano at\u00e9 2030, para 29 milh\u00f5es de toneladas. No realista, a alta anual ser\u00e1 de 10%, para 44 milh\u00f5es de toneladas; e no otimista, o avan\u00e7o ser\u00e1 de 14%, atingindo 87 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n
Tanto o cen\u00e1rio realista como o otimista levam em conta que Pec\u00e9m ser\u00e1 o concentrador de cargas do Nordeste. “Setenta milh\u00f5es de pessoas do Norte e do Nordeste s\u00e3o abastecidas por um fluxo comercial que lhes obriga a receber as cargas via portos do Sul e do Sudeste que t\u00eam restri\u00e7\u00f5es para atender os grandes navios”, diz Carlos Maia, diretor operacional da Tecer Terminais Portu\u00e1rios.<\/p>\n
Em agosto come\u00e7a uma nova linha de navega\u00e7\u00e3o para Europa que vai transportar frutas. “Hoje o Porto do Pec\u00e9m \u00e9 o maior exportador de frutas do pa\u00eds”, diz Serpa.<\/p>\n
Em 2012 o porto concluiu a primeira amplia\u00e7\u00e3o, saindo de quatro para seis ber\u00e7os e tamb\u00e9m uma retro\u00e1rea offshore. “Atualmente estamos na segunda amplia\u00e7\u00e3o, que s\u00e3o mais tr\u00eas ber\u00e7os e uma segunda ponte ligando o p\u00e1tio aos ber\u00e7os”, diz Serpa. O investimento total \u00e9 de R$ 640 milh\u00f5es, com recursos do Estado e do BNDES.<\/p>\n
O porto tem um terminal de m\u00faltiplas utilidades. N\u00e3o existe arrendat\u00e1rio de \u00e1reas, a opera\u00e7\u00e3o de embarque e desembarque \u00e9 feita por empresas privadas credenciadas pela administra\u00e7\u00e3o como prestadores de servi\u00e7o operacional, como a Tecer e a APM Terminals. Esta \u00faltima, do grupo Maersk, tem dois port\u00eaineres no porto – “os mais modernos do Nordeste”, diz Serpa. A capacidade do porto \u00e9 para at\u00e9 750 mil Teus (cont\u00eainer de 20 p\u00e9s) por ano. Em 2016 foram movimentados 178 mil Teus. Antes dos port\u00eaineres a m\u00e9dia era de 27 movimentos por hora. Agora \u00e9 de 64 movimentos por hora.<\/p>\n
Fonte: Valor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
O Porto do Pec\u00e9m, no Cear\u00e1, tem um ambicioso plano de crescimento com vistas a se tornar o “hub” do Nordeste. Constitu\u00eddo como um terminal…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":19265,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-23196","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23196","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23196"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23196\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23197,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23196\/revisions\/23197"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19265"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23196"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23196"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23196"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}