A empresa de log\u00edstica integrada VLI lan\u00e7a no pr\u00f3ximo m\u00eas uma rota adicional para transporte de gr\u00e3os na importante regi\u00e3o agr\u00edcola do centro-norte que incluir\u00e1 o uso de duas balsas para caminh\u00f5es atravessarem o Rio Araguaia, visando elevar o uso da capacidade do seu terminal de Porto Nacional (TO) na ferrovia Norte-Sul.<\/p>\n
As balsas poder\u00e3o encurtar a dist\u00e2ncia para os caminh\u00f5es de gr\u00e3os at\u00e9 a ferrovia Norte-Sul, que est\u00e1 conectada \u00e0 Estrada de Ferro Caraj\u00e1s com destino aos portos exportadores de S\u00e3o Lu\u00eds (MA). A partir da capital maranhense, o caminho \u00e9 mais curto para produtos comprados por muitos clientes do Brasil na \u00c1sia e a Europa.<\/p>\n
A inventiva inclus\u00e3o de balsas para transporte de caminh\u00f5es no corredor log\u00edstico do centro-norte do pa\u00eds ocorre em uma regi\u00e3o ainda carente de rodovias para escoar a crescente produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, conforme constata\u00e7\u00e3o do Rally da Safra pelo Matopiba (Maranh\u00e3o, Tocantins, Piau\u00ed e Bahia), acompanhado pela Reuters nesta semana.<\/p>\n
A alternativa das balsas vem ainda com a VLI buscando fomentar demanda para um corredor log\u00edstico que demandou investimentos de 1,7 bilh\u00e3o de reais em terminais, trechos ferrovi\u00e1rios e vag\u00f5es e locomotivas, entre outras obras.<\/p>\n
Com as balsas, a ideia \u00e9 otimizar a capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o do terminal de Porto Nacional, de 2,6 milh\u00f5es de toneladas\/ano, que representa pouco mais de 10 por cento do total que a companhia pode movimentar em todo o pa\u00eds de produtos do agroneg\u00f3cio.<\/p>\n
“Tem a log\u00edstica crescendo juntamente com a produ\u00e7\u00e3o… Cria uma din\u00e2mica de exporta\u00e7\u00e3o extremamente eficiente, terminal, ferrovia e porto”, afirmou \u00e0 Reuters o gerente comercial de agricultura da VLI, Igor Figueiredo.<\/p>\n
A travessia de balsas, viabilizada por meio de parceria da VLI com o cons\u00f3rcio Brinave, poder\u00e1 ser uma op\u00e7\u00e3o para regi\u00f5es agr\u00edcolas com grande expectativa de aumento da \u00e1rea de soja e milho nos pr\u00f3ximos anos, como o leste de Mato Grosso.<\/p>\n
“Ano de super safra para gente \u00e9 muito animador”, afirmou o executivo, lembrando que o Brasil j\u00e1 \u00e9 competitivo dentro da porteira, enquanto iniciativas como as balsas contribuem para fortalecer o elo entre a produ\u00e7\u00e3o e a exporta\u00e7\u00e3o, reduzindo um pouco a depend\u00eancia dos portos exportadores do Sul\/Sudeste.<\/p>\n
A VLI, que tem entre seus s\u00f3cios a mineradora Vale, Mitsui, FI-FGTS e a canadense Brookfield, n\u00e3o divulga custos de frete envolvidos no novo fluxo, que teriam que ser atraentes para puxar uma demanda extra.<\/p>\n
NOVO CAMINHO<\/p>\n
Uma das alternativas para quem usar a nova rota \u00e9 levar a carga de gr\u00e3os por caminh\u00f5es do leste de Mato Grosso pela BR-158, seguindo para o extremo sul do Par\u00e1. Dali, os ve\u00edculos acessam a PA-411 at\u00e9 a cidade de Caseara (TO). E l\u00e1 embarcam nas balsas da Brinave, fazendo a travessia de cerca de quatro quil\u00f4metros entre as margens do rio Araguaia, para depois os ve\u00edculos seguirem a Porto Nacional.<\/p>\n
Uma das balsas, a entrar em opera\u00e7\u00e3o no in\u00edcio de abril, ter\u00e1 capacidade para transportar seis caminh\u00f5es do tipo bi-trens, ou 2,3 mil toneladas\/dia, considerando uma estimativa de 11 viagens. A outra embarca\u00e7\u00e3o, prevista para o final do pr\u00f3ximo m\u00eas, poder\u00e1 transportar oito caminh\u00f5es rodo-trens, ou 4,4 mil toneladas\/dia.<\/p>\n
Os aportes da VLI foram realizados em momento em que muitos dos clientes da empresa, como as tradings multinacionais, investem tamb\u00e9m em um outro corredor log\u00edstico ao norte do pa\u00eds, que come\u00e7a com o transporte de gr\u00e3os pela BR-163, que corta o Mato Grosso at\u00e9 o Par\u00e1.<\/p>\n
Essa rota, atingida recentemente por congestionamentos de caminh\u00f5es gerados por atoleiros na rodovia federal, conta ainda com terminais fluviais que transferem as cargas para barca\u00e7as graneleiras, com destino aos portos exportadores, no Rio Amazonas.<\/p>\n
Na rota idealizada pela VLI, por sua vez, o trecho do transporte fluvial dos caminh\u00f5es \u00e9 curto e a viagem dura cerca de 40 minutos, com cada balsa saindo a cada 90 minutos.<\/p>\n
Para receber essas cargas adicionais, Porto Nacional conta com tr\u00eas tombadores de caminh\u00f5es, carregando 80 vag\u00f5es em quatro horas e 30 minutos, em um investimento de 129 milh\u00f5es de reais.<\/p>\n
Investimento semelhante, de 135 milh\u00f5es de reais, tamb\u00e9m foi feito pela VLI no seu terminal em Palmeirante (TO), mais ao norte de Porto Nacional. No local, com capacidade de armazenagem de 90 mil toneladas de gr\u00e3os (maior armaz\u00e9m do Tocantins), a movimenta\u00e7\u00e3o anual projetada \u00e9 de 3,4 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n
Os investimentos no corredor centro-norte pela VLI, que tem mais de 50 por cento de seu neg\u00f3cio voltado a cargas do agroneg\u00f3cio, somam-se a outros realizados pela empresa para elevar a capacidade de transporte do setor, como um novo terminal para gr\u00e3os e a\u00e7\u00facar no porto de Santos.<\/p>\n
Assim, a empresa est\u00e1 praticamente encerrando um ciclo de investimentos de 9 bilh\u00f5es de reais entre 2013 a 2019, para gerar uma capacidade de transporte de 25 milh\u00f5es de toneladas somente para o agroneg\u00f3cio do pa\u00eds.<\/p>\n
A companhia tamb\u00e9m opera os corredores ferrovi\u00e1rios centro-sudeste (at\u00e9 Santos) e centro-leste (at\u00e9 Vit\u00f3ria).<\/p>\n
Fonte: Uol<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A empresa de log\u00edstica integrada VLI lan\u00e7a no pr\u00f3ximo m\u00eas uma rota adicional para transporte de gr\u00e3os na importante regi\u00e3o agr\u00edcola do centro-norte que incluir\u00e1…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":18672,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-22952","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22952","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22952"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22952\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22953,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22952\/revisions\/22953"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18672"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22952"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22952"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22952"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}