A Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp) aumentou ontem o calado m\u00e1ximo (a profundidade m\u00e1xima que uma embarca\u00e7\u00e3o pode atingir) na parte mais rasa do trecho 4 do canal de navega\u00e7\u00e3o do Porto de Santos. Trata-se do local onde est\u00e3o os terminais de l\u00edquidos do cais santista. Agora, a partir das instala\u00e7\u00f5es da Brasil Terminal Portu\u00e1rio (BTP) at\u00e9 o Canal de Pia\u00e7aguera, navios com at\u00e9 12,2 metros de calado poder\u00e3o trafegar em seguran\u00e7a em condi\u00e7\u00f5es normais de mar\u00e9.\u00a0<\/p>\n
O conceito de calado est\u00e1 relacionado \u00e0 seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o. Para n\u00e3o haver o risco de as embarca\u00e7\u00f5es rasparem o fundo do casco no leito do canal, podendo bater em uma rocha ou objeto (e at\u00e9 naufragar), elas devem manter uma dist\u00e2ncia segura dele. Para isso, \u00e9 definido um limite da profundidade a ser atingida por seu casco (especificamente, sua quilha). Essa dimens\u00e3o, que acaba sendo a altura da parte do casco que permanece submersa, \u00e9 o calado do navio.<\/p>\n
Essa dist\u00e2ncia, portanto, depende da profundidade do trecho do canal, medida pela batimetria (levantamento dessa fundura). A verifica\u00e7\u00e3o \u00e9 feita pela Docas, que entrega os resultados obtidos \u00e0 Capitania dos Portos de S\u00e3o Paulo (CPSP), que sugere a refer\u00eancia de navega\u00e7\u00e3o. De acordo com o capit\u00e3o-de-mar-e-guerra Alberto Jos\u00e9 Pinheiro de Carvalho, que \u00e9 o comandante da Autoridade Mar\u00edtima, analisar esses n\u00fameros \u00e9 uma das prioridades do \u00f3rg\u00e3o.\u00a0<\/p>\n
\u201cAssim que chega, n\u00f3s marcamos uma reuni\u00e3o, analisamos e depois chamamos a Codesp e a Praticagem (entidade que re\u00fane os pr\u00e1ticos, profissionais que orientam a navega\u00e7\u00e3o dos navios no estu\u00e1rio) para sugerirmos o calado\u201d, explicou o oficial.\u00a0<\/p>\n
Ao analisar os resultados da \u00faltima batimetria, segundo o comandante, foi poss\u00edvel sugerir um aumento do calado em apenas uma subdivis\u00e3o de trecho do canal. Esta \u00e1rea \u00e9 a que tem a menor profundidade e, consequentemente, o menor calado do complexo.<\/p>\n
Trata-se da regi\u00e3o entre a BTP e o Canal de Pia\u00e7aguera. At\u00e9 ent\u00e3o, navios de apenas 11,2 metros de calado podiam trafegar em seguran\u00e7a naquela regi\u00e3o. A sugest\u00e3o da Autoridade Mar\u00edtima aumentou em um metro esse par\u00e2metro. E em per\u00edodos de mar\u00e9 alta, ainda h\u00e1 o acr\u00e9scimo de mais um metro.\u00a0<\/p>\n
De acordo com Pinheiro de Carvalho, o aumento poder\u00e1 beneficiar os terminais instalados no Canal de Pia\u00e7aguera, que tamb\u00e9m est\u00e1 em processo de dragagem. Isto porque os navios que seguem para esta regi\u00e3o s\u00e3o obrigados a passar por esse ponto da via mar\u00edtima.\u00a0<\/p>\n
J\u00e1 nos demais trechos do canal de navega\u00e7\u00e3o do Porto, desde a entrada da Barra at\u00e9 a BTP, o calado \u00e9 13,2 metros.\u00a0<\/p>\n
Obra<\/strong><\/p>\n A dragagem do canal do Porto \u00e9 executada pela empresa holandesa Van Oord a partir de um contrato firmado com a Codesp, no ano passado.<\/p>\n E a mesma empresa foi contratada pelo Minist\u00e9rio dos Transportes, Portos e Avia\u00e7\u00e3o Civil para a ampliar as profundidades do cais santista. At\u00e9 julho deve ser conclu\u00eddo o projeto-executivo do empreendimento. A obra prev\u00ea o aprofundamento do canal e das bacias de acesso aos ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o dos atuais 15 metros, em m\u00e9dia, para 15,4 e 15,7 metros. Os locais de atraca\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m ter\u00e3o uma nova fundura, de 7,6 a 15,7 metros.<\/p>\n Fonte: A Tribuna<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp) aumentou ontem o calado m\u00e1ximo (a profundidade m\u00e1xima que uma embarca\u00e7\u00e3o pode atingir) na parte mais…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":18514,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-22937","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22937","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22937"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22937\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22938,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22937\/revisions\/22938"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18514"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22937"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22937"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22937"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}