\u00daltima entre as grandes tradings de commodities agr\u00edcolas a se posicionar no corredor do Tapaj\u00f3s, a Louis Dreyfus Company fechou a compra de um terreno na ilha de Maraj\u00f3, no Par\u00e1, onde pretende construir seu primeiro porto na principal rota de escoamento de gr\u00e3os do Arco Norte do pa\u00eds.<\/p>\n
A multinacional optou por uma \u00e1rea de quase dois mil metros de frente e \u00e1guas mais calmas localizada em uma antiga fazenda na regi\u00e3o conhecida como Enseada do Malato. \u00c9 ali que a Dreyfus pretende fazer o transbordo das barca\u00e7as para navios graneleiros destinados ao exterior, com capacidade m\u00e1xima de movimenta\u00e7\u00e3o de 9 milh\u00f5es de toneladas ao ano. Se tudo ocorrer como esperado, diz a empresa.<\/p>\n
“Estamos fazendo tudo certo, com cuidado. Queremos fazer [o terminal] l\u00e1, mas sempre podem surgir novas quest\u00f5es”, diz Luis Barbieri, diretor para Oleaginosas da Dreyfus no Brasil, referindo-se \u00e0 presen\u00e7a ainda inicial na regi\u00e3o.<\/p>\n
A compra do terreno em Maraj\u00f3 \u00e9 a \u00faltima etapa de um projeto log\u00edstico no Arco Norte que consumir\u00e1 estimados R$ 1 bilh\u00e3o em investimentos pela empresa. A Dreyfus tamb\u00e9m investir\u00e1 em frota pr\u00f3pria de barca\u00e7as e empurradores e no terminal de transbordo de gr\u00e3os em Santarenzinho, a alguns quil\u00f4metros de Miritituba, onde a maior parte dos terminais fluviais da concorr\u00eancia j\u00e1 foi levantada.<\/p>\n
Segundo Barbieri, a companhia aguarda a emiss\u00e3o das licen\u00e7as de praxe para dar in\u00edcio aos trabalhos no Tapaj\u00f3s. A expectativa \u00e9 que a licen\u00e7a de instala\u00e7\u00e3o de Santarenzinho saia no fim de 2017, o que tornaria o terminal operacional em meados de 2019. “Mas sempre que falei uma data, eu atrasei”, diz ele.<\/p>\n
J\u00e1 em Maraj\u00f3, a hist\u00f3ria pode ser mais longa. Por esse motivo, Barbieri diz estar conversando tamb\u00e9m, paralelamente, com dois potenciais parceiros log\u00edsticos na regi\u00e3o. O “plano B” seria a tentativa de garantir o fluxo da Dreyfus em um cen\u00e1rio de descasamento do cronograma das obras portu\u00e1rias.<\/p>\n
O executivo \u00e9 cauteloso em falar sobre os planos para a ilha paraense. Nos \u00faltimos tr\u00eas anos, a Dreyfus mapeou v\u00e1rias possibilidades de terrenos para implementar seu corredor fluvial. A Enseada do Malato atraiu pelo calado – de 15 a 35 metros, a depender do local, \u00f3timo para a atracagem de grandes embarca\u00e7\u00f5es. Mas a empresa queria “ir com calma”, apesar da dianteira de Bunge, Cargill, ADM, Amaggi, Glencore e Hidrovias do Brasil, todas j\u00e1 navegando pelo rio Tapaj\u00f3s.<\/p>\n
A vantagem de chegar depois, neste caso, trouxe o benef\u00edcio do aprendizado com o erro do outro. Na Par\u00e1, corre o dito de que para cada casa h\u00e1 sempre quatro andares – alus\u00e3o ao caos fundi\u00e1rio que permite a disputa de um im\u00f3vel por v\u00e1rios “donos”. A OTP, da Odebrecht, viveu isso em Miritituba – a titularidade do seu terreno foi questionada depois por um local.<\/p>\n
“N\u00e3o quer\u00edamos brecha para questionamento jur\u00eddico ou conflitos com a comunidade. Nossos advogados foram at\u00e9 a Portugal estudar o processo de sesmarias, quem vendeu pra quem [a terra]. Temos um dossi\u00ea desse tamanho”, diz o executivo, representando com as m\u00e3os o volume de pap\u00e9is.<\/p>\n
Conflitos com os ribeirinhos tamb\u00e9m s\u00e3o uma preocupa\u00e7\u00e3o. No ano passado, a Bunge foi alvo de questionamentos por supostos inc\u00f4modos \u00e0 comunidade de um pequeno bra\u00e7o do Tapaj\u00f3s, onde passou a fundear as suas barca\u00e7as.<\/p>\n
Nesse processo, a Dreyfus contratou a The Nature Conservancy (TNC), organiza\u00e7\u00e3o ambiental com alto expertise em Amaz\u00f4nia, para fazer o diagn\u00f3stico de Maraj\u00f3. Apesar da localiza\u00e7\u00e3o boa, a ilha \u00e9 conhecida pela grave disparidade social, abandono do Estado, conflitos entre quilombolas e fazendeiros e, mais recentemente, com os arrozeiros. S\u00f3 na \u00e1rea de influ\u00eancia da Dreyfus, em Malato, vivem hoje cerca de 400 fam\u00edlias.<\/p>\n
“A gente precisava entender as externalidades de um projeto que \u00e9 complexo”, afirma Barbieri.<\/p>\n
Ao fim de seis meses de audi\u00eancias p\u00fablicas e an\u00e1lises de pontos cegos do impacto do seu neg\u00f3cio na regi\u00e3o, a Louis Dreyfus diz estar mais apta ao di\u00e1logo com “stakeholders”. No in\u00edcio do ano passado, contratou Eloiso Ara\u00fajo, ex-Vale, para ser o primeiro Gerente de Sustentabilidade no Par\u00e1.<\/p>\n
A “licen\u00e7a social” que a companhia buscou para atuar no Tapaj\u00f3s ainda ter\u00e1 de se provar com o tempo. Por ora, a subsidi\u00e1ria brasileira ter\u00e1 de lidar com outras vari\u00e1veis que determinar\u00e3o o ritmo de implementa\u00e7\u00e3o de seu novo corredor para o Norte: um caixa mais baixo e compromissos financeiros vultosos j\u00e1 firmados, como o seu futuro terminal graneleiro em Santos, que arrematou em leil\u00e3o junto com a Cargill, por R$ 303 milh\u00f5es.<\/p>\n
Fonte: Valor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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