A colheita de soja desta safra 2016\/17 ganhou ritmo e, com isso, come\u00e7ou a aumentar a necessidade de agilizar o escoamento do gr\u00e3o rumo aos portos para honrar os contratos de exporta\u00e7\u00e3o e abrir espa\u00e7o nos silos para os volumes que ainda est\u00e3o por vir. E esse corre-corre, normal para esta \u00e9poca do ano, j\u00e1 se reflete nos valores dos fretes, que nas \u00faltimas semanas registraram fortes altas. Para tradings e agricultores, a boa not\u00edcia \u00e9 que, por enquanto, os pre\u00e7os em geral est\u00e3o mais baixos, em termos reais, que no in\u00edcio de 2016 – o que tem gerado, em contrapartida, preocupa\u00e7\u00e3o entre as transportadoras.<\/p>\n
Levantamento realizado pelo grupo de pesquisa e extens\u00e3o em log\u00edstica da Escola Superior de Agricultura Luiz de Queir\u00f3z (EsalqLog) mostra que, na primeira semana de fevereiro, o reajuste m\u00e9dio dos fretes nas rotas de gr\u00e3os foi de 20% em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 semana anterior. Na compara\u00e7\u00e3o com igual per\u00edodo do ano passado, por\u00e9m, a corre\u00e7\u00e3o nominal n\u00e3o passou de 3%. “O fato \u00e9 que nunca tivemos valores t\u00e3o baixos como em novembro e dezembro, por falta de produto para escoar. Em janeiro, houve estabilidade. Agora, o reajuste sequer recomp\u00f5e a infla\u00e7\u00e3o do ano”, diz Samuel da Silva Neto, economista e pesquisador da EsalqLog.<\/p>\n
O ciclo 2015\/16 foi marcado por uma grande expectativa acerca da produ\u00e7\u00e3o nacional de soja e milho, frustrada por problemas clim\u00e1ticos No segundo semestre, a forte redu\u00e7\u00e3o da colheita de milho safrinha fez o transporte do cereal se concentrar no mercado interno, em rotas mais curtas e, portanto, com fretes menores. Da\u00ed os baixos valores no fim do ano destacados por Silva Neto.<\/p>\n
Nesta semana, o frete do transporte de soja de Sinop, no norte de Mato Grosso, ao porto de Santos, no litoral de S\u00e3o Paulo, est\u00e1 saindo, em m\u00e9dia, por R$ 305 a tonelada, aumento de 17% ante os R$ 260 cobrados na \u00faltima semana de janeiro. Mas, na compara\u00e7\u00e3o com a segunda semana de fevereiro de 2016, a eleva\u00e7\u00e3o \u00e9 de 3,2%. De Nova Mutum, munic\u00edpio um pouco mais ao sul de Sinop, at\u00e9 Santos, o valor atual \u00e9 de R$ 295, 23,7% mais que no fim do m\u00eas passado – e exatamente o mesmo pre\u00e7o de fevereiro de 2016.<\/p>\n
Dentro do Estado de Mato Grosso, onde a colheita est\u00e1 mais intensa, o comportamento de pre\u00e7os \u00e9 semelhante. De Sinop ao terminal de escoamento de Rondon\u00f3polis, onde fica o in\u00edcio da ferrovia que leva os gr\u00e3os aos portos do Sudeste, o frete est\u00e1 em R$ 132 por tonelada atualmente, ante R$ 109,06 na \u00faltima semana de janeiro e R$ 128,60 em fevereiro de 2016. “No ano passado, os pre\u00e7os de janeiro estavam muito elevados porque, al\u00e9m da soja, est\u00e1vamos escoando a safra de milho de inverno [colhida no segundo semestre de 2015], que havia sido enorme. Neste ano, tudo est\u00e1 ao contr\u00e1rio”, lembra \u00c2ngelo Ozelame, gestor t\u00e9cnico do Instituto Mato-grossense de Economia Agropecu\u00e1ria (Imea).<\/p>\n
Conforme a Esalqlog, a tend\u00eancia \u00e9 que a escalada das \u00faltimas semanas tenha prosseguimento nas pr\u00f3ximas, j\u00e1 que o volume de soja colhida continuar\u00e1 a crescer. E, no in\u00edcio do segundo trimestre, as entregas de a\u00e7\u00facar para exporta\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m come\u00e7ar\u00e3o a ganhar envergadura, o que poder\u00e1 ampliar a press\u00e3o de alta. “A janela de exporta\u00e7\u00e3o da soja e do a\u00e7\u00facar est\u00e1 cada vez mais pr\u00f3xima e, com isso, h\u00e1 menos oferta de caminh\u00f5es”, afirma Silva Neto.<\/p>\n
As transportadoras mal podem esperar. Pesquisa realizada em janeiro pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte de Cargas e Log\u00edstica (NT&C) em parceria com a Ag\u00eancia Nacional de Transportes (ANTT) apontou que 82% das companhias de transporte registraram queda no faturamento no ano passado. No caso das empresas de lota\u00e7\u00e3o, o percentual chegou a 87%. Na m\u00e9dia, a queda no faturamento foi de 19,1%.<\/p>\n
Paralelamente, os custos subiram, puxados sobretudo pelos sal\u00e1rios, que aumentaram 8,7% em 12 meses, mas tamb\u00e9m pelo reajuste de combust\u00edveis (4,3%), despesas administrativas (9,2%), manuten\u00e7\u00e3o (6,6%) e lavagem (8,4%). Tamb\u00e9m s\u00e3o citados na pesquisa o aumento dos gastos com seguran\u00e7a e a menor demanda por transporte em geral diante da crise econ\u00f4mica.<\/p>\n
“O fato \u00e9 que o frete rodovi\u00e1rio est\u00e1 defasado em 24,8% na carga de lota\u00e7\u00e3o (transporte de gr\u00e3os) e 11,8% na carga fracionada. N\u00e3o d\u00e1 para trabalhar”, reclama Neuto Gon\u00e7alves dos Reis, diretor da NT&C. Afr\u00e2nio Kieling, presidente do Sindicato de transportes de cargas e log\u00edstica do Rio Grande do Sul (Setcergs), refor\u00e7a que, se os fretes n\u00e3o subirem, a atividade ficar\u00e1 invi\u00e1vel. Ele calcula que um aumento adicional de 12% sobre os pre\u00e7os praticados em fevereiro de 2016 ainda dever\u00e1 ser aplicado no pa\u00eds. “N\u00e3o vamos falar em ganho real, porque esse j\u00e1 n\u00e3o conseguimos faz tempo. Mas precisamos recompor os custos para continuar trabalhando”, diz ele.<\/p>\n
Kieling afirma que, apesar desse cen\u00e1rio de crise, o sindicato e as empresas do segmento n\u00e3o consideram realizar greves no pa\u00eds no curto prazo. As paralisa\u00e7\u00f5es pontuais que aconteceram em janeiro, diz, foram deflagradas por alguns caminhoneiros aut\u00f4nomos, que raramente t\u00eam poder para organizar mobiliza\u00e7\u00f5es nacionais.<\/p>\n
Fonte: Valor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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