Os maiores e mais potentes rebocadores da costa brasileira come\u00e7aram a operar no Porto de Paranagu\u00e1 nesta semana. As duas embarca\u00e7\u00f5es, de 32 metros de comprimento e 12 metros de largura e tra\u00e7\u00e3o est\u00e1tica de 77 toneladas, s\u00e3o capazes de manobrar navios maiores com mais rapidez e efici\u00eancia.<\/p>\n
Os dois rebocadores s\u00e3o frutos de um investimento de US$ 20 milh\u00f5es de d\u00f3lares da empresa dinamarquesa Svitzer, que chega a Paranagu\u00e1 para suprir a demanda de navios cada vez maiores que est\u00e3o previstos na programa\u00e7\u00e3o do porto.<\/p>\n
\u201cO Porto de Paranagu\u00e1 est\u00e1 com canais e ber\u00e7os dragados e preparados para receber embarca\u00e7\u00f5es cada vez mais imponentes e carregadas de mercadorias. Toda a estrutura de apoio, de prestadores de servi\u00e7o \u00e0 opera\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria, tamb\u00e9m deve acompanhar esta evolu\u00e7\u00e3o\u201d, afirma o diretor-presidente da Administra\u00e7\u00e3o dos Portos de Paranagu\u00e1 e Antonina, Luiz Henrique Dividino.<\/p>\n
DRAGAGEM – Desde 2011, os Portos do Paran\u00e1 receberam cinco campanhas de dragagem de manuten\u00e7\u00e3o dos seus canais e ber\u00e7os. A \u00faltima delas, encerrada em dezembro de 2016, foi fruto de um investimento de R$ 156,9 milh\u00f5es.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, a Appa tamb\u00e9m realizou a reforma do cais e dos ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o, no valor de R$ 93 milh\u00f5es, que permite que todos os ber\u00e7os tenham a mesma profundidade m\u00ednima de 13,8 metros.<\/p>\n
Para este ano, j\u00e1 foi recebida a licen\u00e7a de instala\u00e7\u00e3o da primeira dragagem de aprofundamento em 20 anos dos Portos do Paran\u00e1. Com a obra, o cais do porto chegar\u00e1 a ter 16 metros de profundidade. A dragagem ocorrer\u00e1 em tr\u00eas \u00e1reas que permitem o acesso de navios numa extens\u00e3o de, aproximadamente, 45 quil\u00f4metros.<\/p>\n
\u201cDesta forma, o Porto de Paranagu\u00e1 est\u00e1 preparado para receber os maiores navios que atracam no Brasil, al\u00e9m de poder carreg\u00e1-los com carga m\u00e1xima sem riscos, diminuindo os custos do frete para os usu\u00e1rios do porto\u201d, completou Dividino.<\/p>\n
MODERNOS \u2013 Segundo o gerente de opera\u00e7\u00e3o da Svitzer, Wallace Ribeiro Vieira, algumas manobras com navios de maior porte poder\u00e3o ser realizadas com apenas dois rebocadores grandes ao inv\u00e9s de tr\u00eas embarca\u00e7\u00f5es de m\u00e9dio porte. \u201cIsso torna a manobra mais \u00e1gil e segura\u201d, afirma Vieira.<\/p>\n
Os rebocadores tamb\u00e9m s\u00e3o equipados pelo sistema Fire Fighting 1, o mais moderno no combate a inc\u00eandios. Cada embarca\u00e7\u00e3o conta com dois canh\u00f5es de \u00e1gua, que podem auxiliar em emerg\u00eancias em terra, em navios e at\u00e9 offshore. Eles tamb\u00e9m contam com dois tanques cada, um com \u00e1gua e outro com espuma, cada qual para um tipo de ocorr\u00eancia.<\/p>\n
Fonte: Bem Paran\u00e1<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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