A dragagem de aprofundamento do porto de Santos n\u00e3o ser\u00e1 suficiente para atender a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de navios sem restri\u00e7\u00f5es. A constata\u00e7\u00e3o pode ser depreendida de estudos preliminares encomendados pela Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp), que administra o porto, para aferir, entre outros, em quais condi\u00e7\u00f5es o maior porto da Am\u00e9rica Latina poder\u00e1 receber embarca\u00e7\u00f5es maiores.<\/p>\n
Informa\u00e7\u00f5es preliminares apontam restri\u00e7\u00f5es para a viabilidade das manobras com embarca\u00e7\u00f5es porta\u00adcont\u00eaineres com 349 a 366 metros de extens\u00e3o em um cen\u00e1rio em que o porto esteja aprofundado at\u00e9 17 metros. Hoje, o porto tem profundidades pr\u00f3ximas a 15 metros e o navio\u00adtipo mede 306 metros \u00ad mas, em condi\u00e7\u00f5es especiais, o porto consegue receber navios de at\u00e9 336 metros.<\/p>\n
“Essas an\u00e1lises e a simula\u00e7\u00e3o realizadas apontam a viabilidade das manobras de entrada e sa\u00edda desses navios, com algumas condicionantes ambientais e meteorol\u00f3gicas (visibilidade, estofo de mar\u00e9, vento e ondas) e uso de rebocadores com capacidade de tra\u00e7\u00e3o unit\u00e1ria de 70 TPB [tonelagem de porto bruto], entre outras condi\u00e7\u00f5es”, diz o balan\u00e7o da Codesp sobre as a\u00e7\u00f5es de 2016 divulgado ontem.<\/p>\n
Santos \u00e9 o principal ‘hub’ portu\u00e1rio do pa\u00eds, sendo respons\u00e1vel por movimentar um ter\u00e7o da corrente de com\u00e9rcio nacional e 40% dos cont\u00eaineres brasileiros.<\/p>\n
Parte dos estudos, desenvolvidos pela USP, tem como objetivo responder questionamentos do Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal, que entrou com uma a\u00e7\u00e3o civil p\u00fablica com pedido de liminar para reduzir a largura do canal de navega\u00e7\u00e3o do porto de Santos de 220 para 170 metros \u00ad na dire\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria do que busca o porto.<\/p>\n
Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 influ\u00eancia da dragagem nas ressacas que t\u00eam ocorrido na Baixada Santista, os estudos conclu\u00edram “que o n\u00edvel de interfer\u00eancia da dragagem nas intercorr\u00eancias verificadas nas praias de Santos e Guaruj\u00e1 \u00e9 de, no m\u00e1ximo, 4%”, disse o diretor da Codesp de rela\u00e7\u00f5es com o mercado e comunidade, Cleveland Lofrano.<\/p>\n
O balan\u00e7o coloca como perspectiva de movimenta\u00e7\u00e3o de cargas para 2016 \u00ad o n\u00famero do exerc\u00edcio ainda n\u00e3o foi apurado \u00ad um total de 113,475 milh\u00f5es de toneladas, redu\u00e7\u00e3o de 5,4% sobre 2015. Seria o terceiro maior resultado j\u00e1 registrado pelo porto, abaixo apenas de 2015 e 2013.<\/p>\n
Segundo o presidente da Codesp, Alex Oliva, apesar do recuo, causado principalmente pela “expressiva queda nos embarques de milho”, o volume foi “concretizado num cen\u00e1rio econ\u00f4mico global adverso, mostrando o bom desempenho do porto de Santos, inclusive, em situa\u00e7\u00f5es adversas”.<\/p>\n
Outro fator considerado determinante para a perspectiva do resultado \u00e9 a queda de 5,6% estimada para as opera\u00e7\u00f5es com cargas conteinerizadas em 2016, afetadas pela valoriza\u00e7\u00e3o do real, que minou a competitividade das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras de maior valor agregado, “em um cen\u00e1rio global de demanda ainda reprimida”. “Os embarques de a\u00e7\u00facar e soja em gr\u00e3os contribuir\u00e3o para amenizar esse cen\u00e1rio, favorecidos por uma boa safra e pre\u00e7os internacionais em recupera\u00e7\u00e3o”, disse Lofrano.<\/p>\n
Para 2017, a perspectiva da Codesp \u00e9 encerrar o ano com movimenta\u00e7\u00e3o f\u00edsica de 120,596 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f5mico<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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