O Centro Nacional de Navega\u00e7\u00e3o Transat\u00e2ntica (CENTRONAVE) encaminhou na semana passada Carta ao superintendente do Porto de Rio Grande (RS) expressando sua preocupa\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s restri\u00e7\u00f5es \u00e0 navega\u00e7\u00e3o, assim como \u00e0s exig\u00eancias da autoridade mar\u00edtima daquele porto para a realiza\u00e7\u00e3o de manobras com navios com mais de 307 metros de comprimento.<\/p>\n
Essas exig\u00eancias s\u00e3o impostas em virtude de restri\u00e7\u00f5es estruturais h\u00e1 muito j\u00e1 identificadas, por\u00e9m, at\u00e9 hoje n\u00e3o sanadas. Na Carta, o Centronave alerta que tais exig\u00eancias poder\u00e3o levar as empresas de navega\u00e7\u00e3o a suspender escalas e a desviar seus navios para outros portos.<\/p>\n
Salienta ainda que os problemas de acesso do porto foram objeto de reuni\u00e3o realizada h\u00e1 dois anos (02\/10\/2014) entre a diretoria da entidade e os ent\u00e3o superintendente e diretor t\u00e9cnico de Rio Grande, ocasi\u00e3o em que as autoridades informaram que uma s\u00e9rie de provid\u00eancias visando a sanar as defici\u00eancias – e, desta forma, eliminando as exig\u00eancias – j\u00e1 estariam em curso.<\/p>\n
Nenhuma dessas provid\u00eancias foi efetivada, relata a entidade em nota \u00e0 Reda\u00e7\u00e3o. Elas incluiriam, entre outras, as seguintes medidas: publica\u00e7\u00e3o, naquele mesmo ano de 2014, de edital de licita\u00e7\u00e3o para as obras de dragagem; implementa\u00e7\u00e3o do VTMS (Vessel Traffic Management System), sistema que permite um tr\u00e1fego seguro com efetivo monitoramento das condi\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o; e instala\u00e7\u00e3o de mar\u00e9grafo, o que tamb\u00e9m permitiria melhor planejamento e controle das manobras, gra\u00e7as ao monitoramento de correntes, ventos e mar\u00e9s.<\/p>\n
Na reuni\u00e3o de 2014, as autoridades do porto informaram ter selecionado uma consultoria de Antu\u00e9rpia (B\u00e9lgica) para a instala\u00e7\u00e3o do VTMS e de um conv\u00eanio com a UFRG para a implanta\u00e7\u00e3o do mar\u00e9grafo.<\/p>\n
Como esses projetos n\u00e3o avan\u00e7aram, as restri\u00e7\u00f5es no Porto de Rio Grande permanecem, o que dificulta as manobras e eleva os seus custos, com o efeito negativo se propagando pela cadeia produtiva, diz a entidade<\/p>\n
Entre os custos adicionais decorrentes das exig\u00eancias est\u00e3o a contrata\u00e7\u00e3o de dois pr\u00e1ticos para as manobras na bacia de evolu\u00e7\u00e3o e de lancha para as manobras de giro, em fun\u00e7\u00e3o da inexist\u00eancia de boias de sinaliza\u00e7\u00e3o, al\u00e9m da utiliza\u00e7\u00e3o remunerada de equipamento PPU (Portable Pilot Unit) pelo segundo pr\u00e1tico.<\/p>\n
A situa\u00e7\u00e3o tornou-se ainda mais grave porque a praticagem, em of\u00edcio de 15 de dezembro, informou que deveriam passar a incidir as mesmas exig\u00eancias para navios a partir de 300 metros de comprimento, e n\u00e3o mais de 307 metros, em fun\u00e7\u00e3o das restri\u00e7\u00f5es n\u00e3o sanadas.<\/p>\n
Em sua carta, o Centronave pede \u00e0 superintend\u00eancia de Rio Grande que agende o mais r\u00e1pido poss\u00edvel uma reuni\u00e3o entre todas as partes interessadas para discutir uma solu\u00e7\u00e3o, tendo em vista a import\u00e2ncia daquele porto para o com\u00e9rcio exterior brasileiro. Deixa claro que, uma vez que as restri\u00e7\u00f5es forem solucionadas, conforme prometido em 2014, os custos operacionais e de praticagem voltar\u00e3o a patamares de normalidade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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