Em meio aos atrasos na entrega de trens da rede ferrovi\u00e1ria, o governo Geraldo Alckmim\u00a0(PSDB) perdeu o financiamento do Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES) para pagar 35 composi\u00e7\u00f5es mais modernas compradas em 2013 com o objetivo de renovar e ampliar a frota da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) na Grande S\u00e3o Paulo. A op\u00e7\u00e3o \u00e9 realocar recursos n\u00e3o usados da amplia\u00e7\u00e3o da Tamoios.<\/p>\n
Segundo o governo, a suspens\u00e3o dos desembolsos foi informada pelo banco em agosto e aconteceu porque a CAF do Brasil, fabricante dos trens, descumpriu o \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos previsto em contrato, de 60% do valor e do peso das composi\u00e7\u00f5es. Procurada, a empresa espanhola que monta os trens em uma f\u00e1brica em Hortol\u00e2ndia, no interior paulista, n\u00e3o se manifestou.<\/p>\n
O financiamento, no valor de R$ 982 milh\u00f5es, foi aprovado pelo BNDES em outubro de 2014. Os 35 trens deveriam ter sido entregues pela CAF at\u00e9 junho, mas somente 12 composi\u00e7\u00f5es chegaram para operar nas linhas 7-Rubi (Bom Retiro-Jundia\u00ed) e 11-Coral (Luz-Estudantes), ap\u00f3s repasses de R$ 337,8 milh\u00f5es feitos pelo banco. O atraso \u00e9 alvo de investiga\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio P\u00fablico Estadual.<\/p>\n
Agora, o governo Alckmin ter\u00e1 de usar recursos pr\u00f3prios do Tesouro estadual, que sofre com queda de arrecada\u00e7\u00e3o, para pagar pelos 23 restantes e negociar com o BNDES a possibilidade de remanejar os cerca de R$ 650 milh\u00f5es que sobraram do financiamento para a constru\u00e7\u00e3o do novo trecho da Rodovia dos Tamoios (SP-99) \u2013 33,9 km de pistas ligando as cidades de S\u00e3o Sebasti\u00e3o e Caraguatatuba. O empreendimento deve ser conclu\u00eddo em 2018 ao custo de R$ 3,2 bilh\u00f5es.<\/p>\n
Para que o banco possa autorizar a mudan\u00e7a, a Assembleia Legislativa precisa aprovar um novo projeto para alterar a lei de 2013 que liberou o financiamento e aditar o contrato com o BNDES. A proposta foi enviada aos deputados na semana passada, em regime de urg\u00eancia, e ainda est\u00e1 em discuss\u00e3o na Comiss\u00e3o de Constitui\u00e7\u00e3o e Justi\u00e7a (CCJ). Assim, o governo conseguiria usar uma parte do dinheiro do or\u00e7amento da Tamoios para pagar os trens da CPTM. O pleito ainda ser\u00e1 analisado pela institui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Al\u00e9m dos 35 trens da CAF, o governo encomendou outros 30 ve\u00edculos com o cons\u00f3rcio Iesa-Hyundai-Rotem, ao custo total de R$ 1,8 bilh\u00e3o. Em agosto, somente 11 trens haviam sido entregues, o que levou o governo a multar as empresas em R$ 12 milh\u00f5es. A CAF n\u00e3o se manifestou sobre os atrasos e a Hyundai alegou problemas na constru\u00e7\u00e3o do material rodante, por causa do pedido de recupera\u00e7\u00e3o judicial feito pelo Iesa.<\/p>\n
Quando o primeiro projeto de lei solicitando autoriza\u00e7\u00e3o para financiamento do BNDES foi enviado \u00e0 Assembleia Legislativa, em dezembro de 2012, o governo informou que a compra dos 65 trens era necess\u00e1ria para atender ao crescimento do n\u00famero de passageiros, que mais do que dobrou em dez anos, e renovar parte da frota.<\/p>\n
Para suprir a demanda em 2014, com o intervalo m\u00e9dio de 3 minutos de espera, seriam necess\u00e1rios 240 trens nas seis linhas da CPTM, mas a companhia iniciou este ano com 196 composi\u00e7\u00f5es. Naquela \u00e9poca, 66 trens deixariam de rodar porque j\u00e1 tinham idade avan\u00e7ada.<\/p>\n
Fonte:\u00a0O Estado de S. Paulo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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