\u201cTudo o que v\u00edamos eram pedra, poeira e sonhos\u201d. \u00c9 assim que Emilio Schuler se recorda do Complexo Industrial Portu\u00e1rio de Suape, quando ele come\u00e7ou a ser constru\u00eddo, h\u00e1 38 anos. Na \u00e9poca, era ele o respons\u00e1vel por apresentar a \u00e1rea a comitivas de diplomatas que visitavam o estado. \u201cCerta vez me chamaram de louco por eu dizer que naquele terreno acidentado haveria uma refinaria de petr\u00f3leo e mais na frente um estaleiro. Disseram ser imposs\u00edvel. Mas estava tudo no master plan e eu acreditava. Hoje me emociono ao ver que as pedras se tornaram edif\u00edcios, a poeira virou estrada e o sonho est\u00e1 realizado\u201d, diz com orgulho de quem se denomina \u201cacionista afetivo\u201d do complexo.<\/p>\n
\u201cNingu\u00e9m acreditava nas mudan\u00e7as que estavam acontecendo. Com o tempo, as empresas foram chegando, Suape crescendo e n\u00f3s fomos nos envolvendo mais e mais\u201d, afirma o supervisor de articula\u00e7\u00e3o da Coordenadoria de Assist\u00eancia Social de Suape, Mario Am\u00e2ncio de Freitas, conhecido como Mario Mestre, que tamb\u00e9m trabalha no local desde as primeiras obras. Nos \u00faltimos 38 anos, o porto cresceu e o terreno de 670 hectares come\u00e7ou a atrair investimentos. \u201cFoi tudo aos poucos. Houve tempos bem dif\u00edceis mas ningu\u00e9m desistiu\u201d, enfatiza Mario Mestre. Hoje, o local abriga 1.000 empresas, divididas em 13 polos de desenvolvimento. Com isso, o complexo industrial portu\u00e1rio faz jus ao nome de batismo.<\/p>\n
\u201cQuando o projeto do Porto de Suape surgiu, ele era tratado como uma alternativa ao Porto do Recife, que est\u00e1 em uma \u00e1rea urbana. No estado, todos acredit\u00e1vamos. Faltava a aposta do governo federal. N\u00e3o foi f\u00e1cil apostar sozinhos. Na d\u00e9cada de 1990, a ajuda de Bras\u00edlia come\u00e7ou a chegar e a\u00ed deslanchamos\u201d, conta Jorge Dias, mais um dos \u201cacionistas afetivos\u201d. No complexo, a jornada de trabalho dele iniciou junto com a realiza\u00e7\u00e3o da dragagem interna, que durou seis anos. \u201cEm seguida, eu fiquei como chefe do Departamento de Engenharia e hoje estou na gest\u00e3o do p\u00e1tio p\u00fablico de ve\u00edculos, um desafio totalmente novo\u201d, comemora.<\/p>\n
A importa\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos \u00e9 mais uma das novas opera\u00e7\u00f5es do complexo, que antes movimentava predominantemente cont\u00eaineres. \u201cDesde dezembro de 2014, o perfil da nossa movimenta\u00e7\u00e3o vem mudando. At\u00e9 pelo in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o da Refinaria Abreu e Lima. Hoje, 70% da movimenta\u00e7\u00e3o s\u00e3o de combust\u00edveis. Os neg\u00f3cios com o setor de ve\u00edculos tamb\u00e9m t\u00eam crescido. Devemos chegar a 50 mil carros movimentados no terminal neste ano. Um recorde. J\u00e1 a opera\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres, que respondiam por 50% das opera\u00e7\u00f5es, teve queda neste ano, at\u00e9 por conta do cen\u00e1rio econ\u00f4mico\u201d, detalha Paulo Coimbra, diretor de Opera\u00e7\u00f5es do complexo.<\/p>\n
De janeiro a setembro deste ano, passaram pelo porto 37.843 ve\u00edculos. Deste total, 11.806 foram importados e 26.037 foram exportados. O balan\u00e7o das opera\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m aponta que o ancoradouro tem a maior movimenta\u00e7\u00e3o no comparativo com os demais portos p\u00fablicos do Brasil, com 12.517.486 toneladas de cargas. O n\u00famero representa um incremento de 24,11% neste tipo de opera\u00e7\u00e3o, em compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior.<\/p>\n
Fonte: Di\u00e1rio de Pernambuco (PE)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u201cTudo o que v\u00edamos eram pedra, poeira e sonhos\u201d. \u00c9 assim que Emilio Schuler se recorda do Complexo Industrial Portu\u00e1rio de Suape, quando ele come\u00e7ou…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":18239,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-21457","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21457","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21457"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21457\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21458,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21457\/revisions\/21458"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18239"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}