Principal equipamento de infraestrutura log\u00edstica no Estado, o Porto do Pec\u00e9m vem recebendo sucessivos investimentos voltados para o aumento de sua capacidade de opera\u00e7\u00e3o. Com a recente amplia\u00e7\u00e3o do Canal do Panam\u00e1, a expectativa \u00e9 que, em breve, o porto cearense se torne um ponto de parada dos maiores cargueiros do mundo, tornando-se um hub (centro de conex\u00f5es) de cont\u00eaineres do Pa\u00eds. Os investimentos nas obras de expans\u00e3o do Porto do Pec\u00e9m somam cerca de R$ 650 milh\u00f5es, oriundos do Tesouro do Estado e do BNDES.<\/p>\n
As obras, cuja conclus\u00e3o est\u00e1 prevista para julho de 2017, incluem pavimenta\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o do quebra-mar, e uma nova ponte de acesso ao quebra-mar, que vai permitir o tr\u00e2nsito de caminh\u00f5es para movimenta\u00e7\u00e3o de placas da Companhia Sider\u00fargica do Pec\u00e9m (CSP), al\u00e9m da instala\u00e7\u00e3o de uma correia transportadora para min\u00e9rio de ferro para abastecer a usina. Segundo o governo, a amplia\u00e7\u00e3o ir\u00e1 quintuplicar a capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o de cargas do Porto.<\/p>\n
Hoje, o Porto aguarda a homologa\u00e7\u00e3o de dois ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o, que ter\u00e3o capacidade para receber os maiores cargueiros de cont\u00eaineres em opera\u00e7\u00e3o, chamados de Post-Panamax. A expectativa \u00e9 de que os ber\u00e7os estejam aptos a operar em novembro. “Com a homologa\u00e7\u00e3o, vamos buscar operadores. J\u00e1 estamos com negocia\u00e7\u00f5es avan\u00e7adas com algumas empresas. Para 2017, a gente tem uma expectativa de entrar na rota de um grande armador”, disse Rebeca Oliveira, diretora comercial da Cear\u00e1portos, empresa que administra o Porto do Pec\u00e9m.<\/p>\n
Para Heitor Studart, presidente do conselho tem\u00e1tico de infraestrutura da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Cear\u00e1 (Fiec), a abertura do novo Canal do Panam\u00e1 gerou grandes oportunidades para o Estado, mas a infraestrutura log\u00edstica cearense, que vai al\u00e9m do Porto, est\u00e1 aqu\u00e9m do que deveria. “A abertura do (novo) Canal do Panam\u00e1 vai transformar o Pec\u00e9m, que est\u00e1 entre os terminais com as melhores tarifas do Brasil, no maior hub de transbordo do Pa\u00eds”, ele diz.<\/p>\n
Entretanto, considerando a infraestrutura do Estado, Studart avalia que \u00e9 preciso retomar os investimentos no curto prazo, principalmente nos eixos rodovi\u00e1rio, ferrovi\u00e1rio, de energia e saneamento. “Caso contr\u00e1rio, o Estado perder\u00e1 novos investidores e mercados”. Para ele, n\u00e3o adianta o Porto ganhar efici\u00eancia sem investimentos nas vias de acesso que permitam o escoamento da produ\u00e7\u00e3o do Cear\u00e1 e de outras regi\u00f5es do Pa\u00eds.<\/p>\n
Gargalos<\/p>\n
Na avalia\u00e7\u00e3o de Studart, o maior obst\u00e1culo para o desenvolvimento e para a competitividade do setor industrial do Cear\u00e1 \u00e9 o anel vi\u00e1rio, que ainda n\u00e3o foi conclu\u00eddo. “Quando se fala de anel vi\u00e1rio, estamos falando da liga\u00e7\u00e3o entre os portos do Pec\u00e9m e do Mucuripe”, diz. “Sabemos que o governo federal n\u00e3o tem recursos para esse investimento. Ent\u00e3o a Fiec quer unir for\u00e7as com o Governo do Estado e a CNI (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria) para solucionar esse problema. Queremos definir o marco jur\u00eddico para conseguir investimentos, porque n\u00e3o adianta esperar pelo governo federal”.<\/p>\n
Outro gargalo \u00e9 a ferrovia Transnordestina, tida como fundamental para integra\u00e7\u00e3o regional do Porto do Pec\u00e9m, e a transposi\u00e7\u00e3o do Rio S\u00e3o Francisco e do Cintur\u00e3o das \u00c1guas. “Essas obras precisam ser conclu\u00eddas. Esses s\u00e3o os grandes eixos que a gente tem de solucionar no curto prazo”, diz Studart. (BC)<\/p>\n
Fonte: Di\u00e1rio do Nordeste (CE)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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