As obras de dragagem do Porto de Santos s\u00e3o respons\u00e1veis por menos de 4% das causas de ressacas na Cidade. A conclus\u00e3o \u00e9 do professor titular em Obras Hidr\u00e1ulicas Fluviais e Mar\u00edtimas da Escola Polit\u00e9cnica, da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP), Paolo Alfredini.<\/p>\n
Para o especialista, a constru\u00e7\u00e3o de dois molhes guias correntes \u00e9 fundamental para conter a eros\u00e3o na Ponta da Praia e reduzir o assoreamento no trecho 1 do canal de navega\u00e7\u00e3o, que vai da entrada da Barra de Santos at\u00e9 o Entreposto de Pesca.<\/p>\n
\u201cCriando esse anteparo, que n\u00f3s chamamos de molhes, esse maci\u00e7o de pedras que avan\u00e7a mar adentro, ele vai barrar e interromper o tr\u00e2nsito de areias que hoje caem no canal de acesso e causam tantos problemas no Porto\u201d, disse Alfredini.<\/p>\n
Para Alfredini, a principal causa das ressacas, que est\u00e3o cada vez mais frequentes e fortes, \u00e9 a interven\u00e7\u00e3o urbana, iniciada na d\u00e9cada de 1940, com a constru\u00e7\u00e3o da Avenida Saldanha da Gama. Al\u00e9m disso, as mudan\u00e7as da natureza e o aumento do n\u00edvel do mar tamb\u00e9m s\u00e3o fatores que causam o problema.<\/p>\n
A dragagem, segundo o professor, corresponde a uma parcela que varia de 3% a 4% das causas da ressaca. \u201c\u00c9 um valor desprez\u00edvel perante a ocupa\u00e7\u00e3o urbana que se deu ao longo de mais de um s\u00e9culo na orla de Santos, ocupando as suas praias da forma como foram ocupadas e reduzindo a quantidade de areia dispon\u00edvel para manter a largura das praias\u201d.<\/p>\n
Diante deste cen\u00e1rio, o pesquisador da USP aponta que \u00e9 preciso pensar em estruturas que permitam alargar a faixa de areia na Ponta da Praia. E, neste contexto, a constru\u00e7\u00e3o de molhes guias correntes \u00e9 alternativa que se mostra mais vi\u00e1vel, j\u00e1 que resultaria em uma grande sinergia, sendo \u00fatil para o Porto e para a preserva\u00e7\u00e3o das praias.<\/p>\n
Assoreamento do trecho 1<\/p>\n
O especialista destacou o assoreamento constante no trecho 1 do canal de navega\u00e7\u00e3o. Segundo dados da USP, quando ocorre ressaca, entram 100 mil metros c\u00fabicos de sedimentos no canal da Barra.<\/p>\n
Alfredini explica que ser\u00e3o necess\u00e1rias duas interven\u00e7\u00f5es. A primeira, na Ponta da Praia, entre os canais 5 e 6. J\u00e1 a segunda, pr\u00f3xima \u00e0 Ponta dos Lim\u00f5es, em Guaruj\u00e1. A localiza\u00e7\u00e3o exata ainda ser\u00e1 estudada pela universidade.<\/p>\n
\u201cEsses molhes, principalmente o do lado da Ponta da Praia, reteria as areias que hoje caem no canal de acesso e t\u00eam que ser dragadas. Eu reduziria o volume de dragagem e acumularia areia nas praias. Possivelmente, ter\u00edamos que fazer alguma obra complementar para alargar essa faixa de praia\u201d.<\/p>\n
Estudos<\/p>\n
A USP foi contratada pela Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp) para a execu\u00e7\u00e3o de estudos sobre os impactos da dragagem do Porto. Para isso, a universidade pretende inaugurar, no dia 18, uma bacia de ondas instalada no laborat\u00f3rio de hidr\u00e1ulica. O equipamento vai permitir estudos mais aprofundados sobre o assunto.<\/p>\n
\u201cJ\u00e1 temos modelo matem\u00e1tico que simula ondas, mar\u00e9s, correntes e transporte de sedimentos. Nesse modelo, vamos estudar quais os alinhamentos dos molhes, a posi\u00e7\u00e3o mais adequada e depois poderemos estudar nessa maquete\u201d, disse.<\/p>\n
Fonte: Tribuna<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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