Pela primeira vez desde a constru\u00e7\u00e3o do p\u00eder tur\u00edstico, h\u00e1 16 anos, Itaja\u00ed n\u00e3o ver\u00e1 a atraca\u00e7\u00e3o de nenhum navio de cruzeiro nesta temporada. A Secretaria de Turismo tentou nos \u00faltimos meses viabilizar novas escalas depois que o navio Empress, que operou aqui no \u00faltimo ver\u00e3o, passou a navegar no Oriente M\u00e9dio \u2013 a \u201cbola da vez\u201d no mercado.<\/p>\n
As limita\u00e7\u00f5es do pr\u00f3prio p\u00eder, entretanto, tornaram a miss\u00e3o imposs\u00edvel: os seis \u00fanicos transatl\u00e2nticos que operar\u00e3o na costa brasileira nesta temporada t\u00eam dimens\u00f5es maiores do que comporta a estrutura de Itaja\u00ed.<\/p>\n
As dificuldades para este ver\u00e3o j\u00e1 eram previstas, e n\u00e3o apenas por aqui. O Brasil teve uma queda vertiginosa no n\u00famero de navios de cruzeiro nos \u00faltimos anos, resultado de quest\u00f5es burocr\u00e1ticas confusas e custos altos de opera\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o com outros pa\u00edses.<\/p>\n
Para ter uma ideia do volume da perda, em 2012 havia 21 transatl\u00e2nticos operando na costa brasileira _ tr\u00eas vezes mais do que no pr\u00f3ximo ver\u00e3o. Naquele ano, Itaja\u00ed contabilizou 34 escalas de tr\u00eas armadores diferentes, que trouxeram \u00e0 cidade mais de 57 mil passageiros.<\/p>\n
A solu\u00e7\u00e3o existe<\/p>\n
A debandada deve atingir n\u00e3o apenas a cidade, mas tamb\u00e9m munic\u00edpios do entorno para onde muitos passageiros de transatl\u00e2nticos se deslocavam durante as paradas em Itaja\u00ed. Como Blumenau e Brusque, por exemplo. As limita\u00e7\u00f5es de estrutura para receber transatl\u00e2nticos em Itaja\u00ed ser\u00e3o sanadas com a constru\u00e7\u00e3o de um novo p\u00eder, junto \u00e0 Vila da Regata, nos fundos do Centreventos. O projeto prev\u00ea espa\u00e7o para receber os maiores navios de turismo em opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A altera\u00e7\u00e3o teria que ser feita de qualquer forma: com as obras da nova bacia de evolu\u00e7\u00e3o, ser\u00e1 necess\u00e1rio demolir o p\u00eder atual.<\/p>\n
O problema \u00e9 que o munic\u00edpio n\u00e3o pode cuidar desse assunto sozinho. Desde que entrou em vigor o novo marco regulat\u00f3rio dos portos, em 2013, todas as decis\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o a \u00e1reas portu\u00e1rias s\u00e3o tomadas em Bras\u00edlia \u2013 o porto n\u00e3o pode, por exemplo, licitar um arrendamento por conta pr\u00f3pria, como fez para a constru\u00e7\u00e3o da Marina Itaja\u00ed antes da mudan\u00e7a na lei.<\/p>\n
O projeto j\u00e1 chegou a ser apresentado \u00e0 Secretaria Especial de Portos (SEP), mas ainda n\u00e3o caminhou. A situa\u00e7\u00e3o complica porque a secretaria est\u00e1 ac\u00e9fala desde o afastamento de Dilma Rousseff (PT).<\/p>\n
Fonte: Di\u00e1rio Catarinense<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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