Empres\u00e1rios paranaenses apostam no impulso das exporta\u00e7\u00f5es do agroneg\u00f3cio proveniente da regi\u00e3o Sul a partir das rotas comerciais que saem dos portos que integram o projeto Arco Norte (regi\u00e3o que compreende os Estados de Rond\u00f4nia, Amazonas, Amap\u00e1, Par\u00e1 e segue at\u00e9 o Maranh\u00e3o) em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 \u00c1sia e \u00e0 Europa por meio do Canal do Panam\u00e1. Na avalia\u00e7\u00e3o dos empres\u00e1rios, a amplia\u00e7\u00e3o do Canal do Panam\u00e1, inaugurada em junho deste ano, deve incrementar o volume de gr\u00e3os transportados a partir do Porto de Itacoatiara em dire\u00e7\u00e3o ao exterior, com redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 15 dias de transporte e menor custo operacional.<\/p>\n
O novo Canal do Panam\u00e1 foi inaugurado em junho ap\u00f3s nove anos de obras. A principal mudan\u00e7a foi feita nas eclusas, que passaram a receber embarca\u00e7\u00f5es com at\u00e9 150 mil toneladas, chamadas de neopanamax, navios 2,5 vezes maiores que os recepcionados at\u00e9 ent\u00e3o, os panamax.<\/p>\n
De acordo com o coordenador da Expedi\u00e7\u00e3o Safra, Giovani Ferreira, que comp\u00f5e uma equipe t\u00e9cnica formada por executivos e membros de entidades de empresariais paranaense, que avalia periodicamente a produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os da Am\u00e9rica do Sul \u00e0 Am\u00e9rica do Agroneg\u00f3cio estima que rota Itacoatiara – \u00c1sia ou Europa, via canal do Panam\u00e1, diminui tempo entre 10 a 15 dias Norte, a amplia\u00e7\u00e3o no Canal do Panam\u00e1 pode gerar queda nos custos de frete e tamb\u00e9m no tempo gasto com transporte a partir do porto de Itacoatiara (distante 270 quil\u00f4metros de Manaus), de onde a carga sai em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 \u00c1sia e \u00e0 Europa.<\/p>\n
A redu\u00e7\u00e3o no tempo de transporte ser\u00e1 entre 10 e 15 dias. Ferreira informa que o antigo canal tinha capacidade para escoamento de 360 milh\u00f5es de toneladas em cargas. A nova amplia\u00e7\u00e3o permite a passagem de 600 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n
O maior fluxo consequentemente reduz o tempo de viagem e os custos log\u00edsticos. \u201cN\u00e3o h\u00e1 d\u00favidas de que as melhorias no canal devem favorecer o escoamento de gr\u00e3os que saem da regi\u00e3o Norte em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 \u00c1sia e \u00e0 Europa. Por\u00e9m, dependemos da constru\u00e7\u00e3o de rotas que passem pelo Arco Norte e pelo Canal do Panam\u00e1. Haver\u00e1 uma economia no tempo de viagem que deve sair de 40 para 25 ou 30 dias de deslocamento, com menor custo\u201d, disse.<\/p>\n
Apesar de ser uma alternativa economicamente vi\u00e1vel, Ferreira explica que o canal ainda \u00e9 pouco utilizado pelo Brasil e que somente algumas empresas multinacionais transportam cargas pelo Panam\u00e1. Um dos problemas, segundo o coordenador, est\u00e1 na aus\u00eancia de acordos comerciais e pol\u00edticos que incentivem o uso da rota mar\u00edtima como forma de tornar o pa\u00eds mais competitivo frente aos demais pa\u00edses expressivos no agroneg\u00f3cio como por exemplo os EUA (Estados Unidos).<\/p>\n
\u201cA utiliza\u00e7\u00e3o da nova rota pode demorar a acontecer porque o Brasil depende de acordos comerciais. Percebemos que h\u00e1 uma certa restri\u00e7\u00e3o dos EUA na abertura do canal ao Brasil. Se houver libera\u00e7\u00e3o o Brasil ser\u00e1 mais competitivo no agroneg\u00f3cio e ser\u00e1 um forte concorrente dos americanos. \u00c9 uma quest\u00e3o de pol\u00edtica internacional\u201d, avaliou.<\/p>\n
Segundo o coordenador, a utiliza\u00e7\u00e3o da nova rota ainda contribui com a instala\u00e7\u00e3o das novas estruturas portu\u00e1rias constru\u00eddas nos Estados que comp\u00f5em o Arco Norte (regi\u00e3o que compreende os Estados de Rond\u00f4nia, Amazonas, Amap\u00e1, Par\u00e1 e segue at\u00e9 o Maranh\u00e3o). \u201c\u00c9 uma grande oportunidade para tornar o Brasil mais competitivo, priorizando principalmente o Arco Norte que vem de encontro aos novos portos que est\u00e3o sendo constru\u00eddos, seja na amplia\u00e7\u00e3o do porto de Itacoatiara, de Santar\u00e9m, na estrutura\u00e7\u00e3o do complexo de Vila do Conde, no munic\u00edpio de Barcarena (PA) e de Itaqui (MA). O canal vem somar, complementar \u00e0 atividade\u201d, destaca.<\/p>\n
Conforme Ferreira, em 2015 o Amazonas escoou quase 18 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os, quantitativo que vem crescendo anualmente e que segundo ele pode ser direcionada pelo Canal do Panam\u00e1 nos pr\u00f3ximos anos. \u201cH\u00e1 um forte potencial para crescimento nas exporta\u00e7\u00f5es a partir do Amazonas, da regi\u00e3o Norte\u201d, disse. O novo Canal do Panam\u00e1 foi inaugurado em junho ap\u00f3s nove anos de obras, com investimentos de US$5,2 bilh\u00f5es.<\/p>\n
Sobre a Expedi\u00e7\u00e3o Safra<\/p>\n
A Expedi\u00e7\u00e3o Safra, que chega \u00e0 d\u00e9cima temporada, \u00e9 um projeto de iniciativa do Agroneg\u00f3cio Gazeta do Povo e consiste em um levantamento t\u00e9cnico-jornal\u00edstico da produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os. Da Am\u00e9rica do Sul \u00e0 Am\u00e9rica do Norte, a sondagem peri\u00f3dica percorre 16 Estados brasileiros, mais as regi\u00f5es produtoras dos Estados Unidos, Paraguai, Argentina e Uruguai.<\/p>\n
Para ampliar a discuss\u00e3o sobre mercado, desde a temporada 2010\/11 a Expedi\u00e7\u00e3o estabeleceu os chamados roteiros extraordin\u00e1rios, com incurs\u00f5es \u00e0 Europa (Alemanha, Holanda, B\u00e9lgica e Fran\u00e7a) e \u00c1sia (China e \u00cdndia). A edi\u00e7\u00e3o 2015\/16 do projeto contempla ainda o Arco Norte brasileiro, rota crucial para comunica\u00e7\u00e3o com o Panam\u00e1.<\/p>\n
Fonte: Jornal do Commercio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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