O primeiro incidente no novo canal do Panam\u00e1, o choque de um navio chin\u00eas contra uma parede em julho, poderia ter sido evitado gra\u00e7as a um estudo feito no Brasil.<\/p>\n
O trabalho, apresentado \u00e0s autoridades respons\u00e1veis pelo canal em abril deste ano, mostrava que, em condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas desfavor\u00e1veis, os rebocadores que conduzem os navios pelo canal n\u00e3o teriam pot\u00eancia suficiente para conduzir as embarca\u00e7\u00f5es com seguran\u00e7a.<\/p>\n
O novo canal \u00e9 considerado pelos especialistas em log\u00edstica uma revolu\u00e7\u00e3o mundial no transporte. A ACP (Autoridade do Canal do Panam\u00e1) estima que a nova passagem possa aumentar at\u00e9 2020 em 22% a tonelagem transportada atrav\u00e9s do canal, beneficiando o com\u00e9rcio mundial (5% das mercadorias passam pela regi\u00e3o).<\/p>\n
Foram investidos aproximadamente US$ 5,2 bilh\u00f5es (cerca de R$ 16,5 bilh\u00f5es) na constru\u00e7\u00e3o do novo canal, inaugurado em 26 de junho com a inten\u00e7\u00e3o de aumentar a quantidade de navios que cruzam os oceanos Atl\u00e2ntico e Pac\u00edfico para reduzir os custos de transportes de mercadorias entre os continentes americano e asi\u00e1tico.<\/p>\n
A ACP recha\u00e7a os estudos apresentados e afirma que o canal \u00e9 seguro, com menos de 0,1% de incidentes em rela\u00e7\u00e3o aos 14 mil tr\u00e2nsitos anuais.<\/p>\n
Antonio Rodriguez Fritz, secret\u00e1rio regional para as Am\u00e9ricas da IT?F, federa\u00e7\u00e3o internacional de trabalhadores mar\u00edtimos, discorda.<\/p>\n
A ITF foi quem pediu o estudo brasileiro preocupada com informa\u00e7\u00f5es de trabalhadores do canal sobre a falta de capacidade de opera\u00e7\u00e3o na nova estrutura, que poderia colocar em risco a seguran\u00e7a dos funcion\u00e1rios.<\/p>\n
ACIDENTE<\/p>\n
Em 21 de julho, o navio Xin Fei Zhou, de 335 metros, colidiu com a parede da eclusa no lado do Atl\u00e2ntico.<\/p>\n
De acordo com Fritz, a ITF decidiu contratar a Funda\u00e7\u00e3o Homem do Mar, do Brasil, por ser o laborat\u00f3rio mais qualificado das Am\u00e9ricas para simula\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o mar\u00edtimas. A funda\u00e7\u00e3o, bra\u00e7o educacional do Sindicato dos Mar\u00edtimos, trabalha em conjunto com a Marinha nesse tipo de simula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Segundo Fritz, as simula\u00e7\u00f5es feitas no Brasil mostraram que as dimens\u00f5es do canal para manobrar novos navios (agora maiores) eram pequenas e, com os rebocadores comprados e os existentes, haveria risco de acidentes em condi\u00e7\u00f5es climatol\u00f3gicas adversas.<\/p>\n
Segundo Severino Almeida, presidente da Funda\u00e7\u00e3o Homem do Mar, o estudo foi pedido porque n\u00e3o havia consenso entre a autoridade do canal e os operadores do porto sobre a real quantidade de navios que os rebocadores podem operar com seguran\u00e7a.<\/p>\n
“O espa\u00e7o foi reduzido demais. Usamos um modelo matem\u00e1tico que j\u00e1 utilizamos no Brasil com sucesso para estimar a real capacidade de manobra com seguran\u00e7a”, disse Almeida.<\/p>\n
OUTRO LADO<\/p>\n
A Autoridade do Canal do Panam\u00e1 disse que desde a abertura, em julho, j\u00e1 passaram 55 grandes navios e reitera que o canal \u00e9 seguro, sem comentar o incidente. A empresa informa que o estudo brasileiro foi “recha\u00e7ado” quando apresentado porque “os modelos matem\u00e1ticos usados n\u00e3o s\u00e3o reais e carecem, portanto de rigor cient\u00edfico”, al\u00e9m dos autores n\u00e3o “serem id\u00f4neos para faz\u00ea-lo”.<\/p>\n
“A ACP reitera que est\u00e1 preparada para fazer frente ao desafio que representa o novo canal com seguran\u00e7a e efici\u00eancia”.<\/p>\n
Fonte: Folha de S\u00e3o Paulo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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