{"id":20126,"date":"2016-07-14T00:20:47","date_gmt":"2016-07-14T03:20:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=20126"},"modified":"2016-07-14T10:08:08","modified_gmt":"2016-07-14T13:08:08","slug":"acao-de-pratico-evita-acidente-na-baia-de-guanabara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/acao-de-pratico-evita-acidente-na-baia-de-guanabara\/","title":{"rendered":"A\u00e7\u00e3o de pr\u00e1tico evita acidente na ba\u00eda de Guanabara"},"content":{"rendered":"<p>O pr\u00e1tico Diogo Weberszpil, do Rio de Janeiro, evitou o que poderia ter sido um grave acidente ambiental mar\u00edtimo. Por volta das seis horas da manh\u00e3 da \u00faltima quinta-feira (30\/06), Weberszpil embarcou no navio tanque Golar Spirit com a tarefa de conduzi-lo para as proximidades do terminal de g\u00e1s natural (GNL) da Petrobras. Por\u00e9m, uma falha t\u00e9cnica no navio, constru\u00eddo em 1981, fez com que o leme da embarca\u00e7\u00e3o travasse impedindo qualquer manobra. Segundo a praticagem, o risco da manobra deste tipo de navio \u00e9 t\u00e3o alto que a Atalaia sempre interrompe e desvia todo o tr\u00e1fego de embarca\u00e7\u00f5es nas proximidades da Ba\u00eda de Guanabara.\u00a0<\/p>\n<p>O pr\u00e1tico percebeu que o timoneiro n\u00e3o estava conseguindo governar, pois o leme estava travado do lado direito fazendo com que o navio se aproximasse rapidamente da Fortaleza de Santa Cruz. Na sequ\u00eancia, tomou a decis\u00e3o de lan\u00e7ar a \u00e2ncora em conjunto com outras t\u00e9cnicas para parar o navio. \u201cFelizmente consegui afastar o navio das pedras e conduzi-lo para \u00e1guas seguras at\u00e9 que a Capitania dos Portos avalie quando este navio ter\u00e1 condi\u00e7\u00f5es de entrar novamente no porto\u201d, narrou Weberszpil.\u00a0<\/p>\n<p>A Capitania dos Portos do Rio de Janeiro (CPRJ) informou que o navio teve uma falha no seu sistema de governo durante a sua entrada no Porto do Rio. Segundo a CPRJ, a situa\u00e7\u00e3o foi gerenciada pelo pr\u00e1tico de bordo e o navio foi conduzido para um ponto de fundeio ao sul da Boca da Barra at\u00e9 que uma inspe\u00e7\u00e3o pudesse ser realizada, verificando as condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a do navio.\u00a0<\/p>\n<p>A CPRJ demandou um parecer da sociedade classificadora do navio que esteve a bordo no dia seguinte (1\/07) e informou que o sistema havia sido reparado e que o navio atendia aos requisitos de seguran\u00e7a necess\u00e1rios para a sua opera\u00e7\u00e3o. No s\u00e1bado (2), inspetores navais da capitania estiveram a bordo do navio e realizaram uma vistoria na qual confirmaram que o reparo do sistema de governo tinha sido satisfat\u00f3rio e que ele possu\u00eda condi\u00e7\u00f5es para a sua entrada no porto. De acordo com a capitania, o navio atracou na \u00faltima segunda-feira (4) em condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a.\u00a0<\/p>\n<p>(Da Reda\u00e7\u00e3o)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O pr\u00e1tico Diogo Weberszpil, do Rio de Janeiro, evitou o que poderia ter sido um grave acidente ambiental mar\u00edtimo. Por volta das seis horas da&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":20127,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-20126","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20126","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20126"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20126\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20128,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20126\/revisions\/20128"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20127"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20126"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20126"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20126"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}