O Centro Nacional de Navega\u00e7\u00e3o Transatl\u00e2ntica (Centronave) solicitou reexame do Ac\u00f3rd\u00e3o 1439\/2016 do Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU). A entidade, que representa companhias de navega\u00e7\u00e3o de longo curso que operam no Brasil respons\u00e1veis por 95% do transporte do com\u00e9rcio exterior brasileiro em cont\u00eaineres, em volume, entende que o Ac\u00f3rd\u00e3o ultrapassou os limites de compet\u00eancia do TCU em quest\u00f5es regulat\u00f3rias pr\u00f3prias da Antaq.<\/p>\n
O TCU analisou den\u00fancia sobre poss\u00edveis omiss\u00f5es na atua\u00e7\u00e3o da Ag\u00eancia Reguladora de Transportes Aquavi\u00e1rios quanto a aumento abusivo de tarifas no Terminal Libra Rio, \u00e0 fiscaliza\u00e7\u00e3o do car\u00e1ter de ressarcimento dos valores cobrados a t\u00edtulo de THC (Terminal Handling Charge) e \u00e0 ordena\u00e7\u00e3o e fiscaliza\u00e7\u00e3o da navega\u00e7\u00e3o de longo curso. O caso foi relatado pela ministra Ana Arraes.<\/p>\n
Para o Centronave, cabe exclusivamente \u00e0 ag\u00eancia reguladora (Lei 10.233\/01) o papel de editar normas e regular os servi\u00e7os de transporte e infraestrutura aquavi\u00e1ria. A Antaq \u201cde forma alguma tem sido omissa\u201d, sustenta a entidade.<\/p>\n
Os ministros do TCU consideraram procedentes as den\u00fancias e determinaram provid\u00eancias \u00e0 Antaq. No caso da navega\u00e7\u00e3o, exige a apresenta\u00e7\u00e3o, em 90 dias, de plano de a\u00e7\u00e3o voltado \u00e0 regula\u00e7\u00e3o, ordena\u00e7\u00e3o e supervis\u00e3o da navega\u00e7\u00e3o de longo curso nos portos brasileiros, \u201cde forma a permitir o controle dessa atividade, contemplando, dentre outras quest\u00f5es que considere pertinentes: o registro de armadores estrangeiros; o registro de pre\u00e7os de frete, extrafrete e demais servi\u00e7os; estudos comparativos de rotas e pre\u00e7os praticados pelos armadores estrangeiros; e normas para aplica\u00e7\u00e3o de san\u00e7\u00e3o aos armadores estrangeiros em caso de omiss\u00f5es injustificadas de portos\u201d.<\/p>\n
Fretes ca\u00edram 51%<\/strong><\/p>\n O Centronave questiona o fato de o ac\u00f3rd\u00e3o contrariar relat\u00f3rio das inst\u00e2ncias t\u00e9cnicas do pr\u00f3prio Tribunal e de confrontar as regras do livre mercado. Questiona ainda o fato de n\u00e3o observar o marco legal do setor quando recomenda a exig\u00eancia de outorga para empresas estrangeiras, tendo em vista o que diz a Constitui\u00e7\u00e3o e as leis 9.432\/97 e 10.233\/01, que regulam o transporte aquavi\u00e1rio no pa\u00eds.<\/p>\n Segundo o relat\u00f3rio t\u00e9cnico do TCU, o setor tem seus fretes regidos pela lei da oferta e da demanda, em regime de alta concorr\u00eancia e competitividade. Trata-se tamb\u00e9m de atividade sujeita a forte controle do Estado brasileiro, bem como a legisla\u00e7\u00f5es e acordos internacionais dos quais o Brasil \u00e9 signat\u00e1rio.<\/p>\n O Centronave garante que o frete flutua em fun\u00e7\u00e3o das vari\u00e1veis de livre mercado. \u201cPretender controlar e estabelecer o frete mar\u00edtimo \u00e9 como pretender regular o pre\u00e7o das commodities, ignorando a oferta e demanda de mercado\u201d, assinala.<\/p>\n \u201cCabe dizer que os fretes mar\u00edtimos de importa\u00e7\u00e3o e de exporta\u00e7\u00e3o despencaram desde 2010, numa trajet\u00f3ria de queda quase ininterrupta. Na exporta\u00e7\u00e3o para a China, segundo dados de associados, por exemplo, na m\u00e9dia do somat\u00f3rio do frete mar\u00edtimo e taxas, para cont\u00eaineres dry (carga n\u00e3o refrigerada), os valores praticados no segundo trimestre de 2016 representaram 51% do que era praticado em 2010. Praticamente a metade. Na importa\u00e7\u00e3o, 34%. Ou seja, um ter\u00e7o\u201d, informa o Centronave.<\/p>\n Fonte: Monitor Mercantil<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O Centro Nacional de Navega\u00e7\u00e3o Transatl\u00e2ntica (Centronave) solicitou reexame do Ac\u00f3rd\u00e3o 1439\/2016 do Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU). A entidade, que representa companhias de…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":18514,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-20116","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20116","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20116"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20116\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20117,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20116\/revisions\/20117"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18514"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}