Em meio a um cen\u00e1rio de desacelera\u00e7\u00e3o da economia, que caminha para o segundo ano consecutivo de retra\u00e7\u00e3o, a americana Cargill, uma das maiores empresas de capital fechado do mundo, planeja forte expans\u00e3o no Brasil.\u00a0<\/p>\n
Impulsionada pelo complexo soja (gr\u00e3o, \u00f3leo e farelo), que deve movimentar cerca de R$ 174 bilh\u00f5es este ano, a trading prev\u00ea investimentos de, no m\u00ednimo, R$ 600 milh\u00f5es neste ano, sobretudo em infraestrutura portu\u00e1ria.<\/p>\n
O apetite do grupo, que saltou da sexta maior exportadora do Pa\u00eds em 2014 para a quarta posi\u00e7\u00e3o no ano passado, encostando na sua principal concorrente, a Bunge, terceira no ranking, tem o respaldo da matriz americana – o Brasil \u00e9 o maior exportador global de gr\u00e3os e \u00e9 considerado estrat\u00e9gico para a Cargill.<\/p>\n
“O grupo est\u00e1 no Brasil h\u00e1 51 anos e todo investimento aqui \u00e9 de longo prazo. O Pa\u00eds \u00e9 prioridade”, diz Luiz Pretti, presidente da companhia no Brasil, que faturou R$ 32,1 bilh\u00f5es em 2015.<\/p>\n
Um dos poucos setores imunes \u00e0 crise, o agroneg\u00f3cio brasileiro da “porteira para dentro” \u00e9 refer\u00eancia mundial em custos e efici\u00eancia, mas os desafios log\u00edsticos para escoar a produ\u00e7\u00e3o a partir da regi\u00e3o Centro-Oeste para o Norte ou para o Sul e Sudeste do Pa\u00eds s\u00e3o grandes.<\/p>\n
O grupo, que movimentou 28 milh\u00f5es de toneladas em gr\u00e3os no ano passado, deve desembolsar R$ 160 milh\u00f5es no Terminal de Exporta\u00e7\u00e3o de Santos (TES) – cons\u00f3rcio vencedor do leil\u00e3o realizado no ano passado no maior complexo portu\u00e1rio da Am\u00e9rica Latina.\u00a0<\/p>\n
A Cargill tem 40% da empresa, e sua parceira, a Louis Dreyfus Commodities (LDC), 60%.<\/p>\n
Tamb\u00e9m na mesma regi\u00e3o, a trading vai colocar R$ 18,5 milh\u00f5es no Terminal de Exporta\u00e7\u00e3o de A\u00e7\u00facar do Guaruj\u00e1 (Teag), em sociedade com a Biosev, controlada pela LDC.\u00a0<\/p>\n
O investimento mais pesado, cerca de R$ 350 milh\u00f5es, ser\u00e1 no terminal da Cargill em Paranagu\u00e1 (PR), que ainda aguarda aprova\u00e7\u00e3o da Secretaria Especial dos Portos.<\/p>\n
A companhia dever\u00e1 concluir ainda nos pr\u00f3ximos meses a amplia\u00e7\u00e3o do seu terminal em Santar\u00e9m, no Par\u00e1. No mesmo Estado, est\u00e1 em constru\u00e7\u00e3o a Esta\u00e7\u00e3o de Transbordo de Cargas (ETC), que ter\u00e1 capacidade de transporte para at\u00e9 3,5 milh\u00f5es de toneladas de cargas por ano em transbordo de caminh\u00f5es para barca\u00e7as.<\/p>\n
\u00c9 no Norte do Pa\u00eds onde se concentra o maior desafio log\u00edstico. Para o Sul e Sudeste, o transporte de gr\u00e3os \u00e9 feito pela malha da Rumo ALL.\u00a0<\/p>\n
“A grande dificuldade \u00e9 escoar a produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os l\u00e1 de cima”, afirma o economista Jos\u00e9 Roberto Mendon\u00e7a de Barros, da MB Associados, um dos maiores especialistas em agroneg\u00f3cio do Pa\u00eds. “A sa\u00edda seria a Ferrogr\u00e3o.”<\/p>\n
Esse \u00e9 um projeto ambicioso, do qual a Cargill e suas rivais Bunge, LDC e Amaggi, juntamente com a empresa de estrutura\u00e7\u00e3o de neg\u00f3cios EDLP, entregaram no ano passado proposta de interesse para a constru\u00e7\u00e3o do trecho de 930 km ligando os munic\u00edpios de Sinop, em Mato Grosso, e Miritituba, no Par\u00e1.\u00a0<\/p>\n
O estudo avalia que o investimento necess\u00e1rio para colocar o projeto nos trilhos \u00e9 de R$ 12,5 bilh\u00f5es (boa parte financiada pelo BNDES).<\/p>\n
“A expectativa \u00e9 de que esse projeto seja destravado a partir de uma eventual mudan\u00e7a de governo\u0094, diz Mendon\u00e7a de Barros. Pretti prefere n\u00e3o fazer previs\u00f5es. Apesar do forte interesse na Ferrogr\u00e3o, diz que, se o projeto realmente sair do papel e o cons\u00f3rcio do qual faz parte for o escolhido, a Cargill vai avaliar \u0093se e como dever\u00e1 participar dessa empreitada.”<\/p>\n
Em menor escala, a busca de sa\u00edda pela regi\u00e3o Norte tamb\u00e9m \u00e9 objeto de interesse da nacional Caramuru, de C\u00e9sar Borges de Souza. O grupo j\u00e1 est\u00e1 investindo cerca de R$ 50 milh\u00f5es para levar sua produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os em Sorriso (MT) ao Par\u00e1.<\/p>\n
O projeto em andamento \u00e9 a constru\u00e7\u00e3o de uma unidade de transbordo em Itaiatuba (PA) e outro no porto de Santana, no Amap\u00e1. A companhia, maior usu\u00e1ria do transporte de cargas por hidrovias pelo trecho Tiet\u00ea-Paran\u00e1, foi abatida pela crise h\u00eddrica em 2014.\u00a0<\/p>\n
As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal O Estado de S. Paulo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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