Impostos incidentes sobre a navega\u00e7\u00e3o de cabotagem podem ser reduzidos, conforme projeto aprovado na Comiss\u00e3o de Servi\u00e7os de Infraestrutura (CI). Esse \u00e9 um sistema de transporte de cargas entre portos brasileiros por via mar\u00edtima ou por rios e lagos dentro do pa\u00eds. A mat\u00e9ria segue para a Comiss\u00e3o de Assuntos Econ\u00f4micos (CAE).<\/p>\n
A proposta (PLS 421\/2014) acaba com a taxa de 10% sobre o frete de mercadorias movimentadas por meio de transporte hidrovi\u00e1rio no pa\u00eds. Tamb\u00e9m revoga cobran\u00e7a de 40% sobre o transporte de gran\u00e9is l\u00edquidos (petr\u00f3leo e seus subprodutos, \u00f3leos vegetais, entre outros) por rios e lagos, nas Regi\u00f5es Norte e Nordeste.<\/p>\n
As duas tarifas comp\u00f5em o Adicional ao Frete para a Renova\u00e7\u00e3o da Marinha Mercante, previsto na Lei 10.983\/2004, criado para o desenvolvimento da marinha mercante e da ind\u00fastria de constru\u00e7\u00e3o naval brasileira.<\/p>\n
\u2014 Esse adicional, que em tese deveria fortalecer a estrutura de navega\u00e7\u00e3o de cabotagem, na pr\u00e1tica s\u00e3o recursos drenados da competitividade da economia brasileira para o caixa \u00fanico do Tesouro Nacional \u2014 disse Ricardo Ferra\u00e7o (PSDB-ES), relator da mat\u00e9ria na CI.<\/p>\n
Como afirma Ricardo Ferra\u00e7o, o fim da cobran\u00e7a do adicional sobre o frete de produtos entre os portos brasileiros representa importante est\u00edmulo ao mercado interno. Por outro lado, o relator observa que a desonera\u00e7\u00e3o n\u00e3o prejudicar\u00e1 investimentos no setor, uma vez que a taxa sobre a navega\u00e7\u00e3o de cabotagem equivale a apenas 1% do montante arrecadado com a navega\u00e7\u00e3o de longo curso, do Brasil aos portos de outros pa\u00edses.<\/p>\n
O projeto foi apresentado pela senadora licenciada K\u00e1tia Abreu (PMDB-TO), atual ministra da Agricultura.<\/p>\n
Fonte: Ag\u00eancia Senado<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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