Com mais de 7 mil quil\u00f4metros de costa mar\u00edtima e uma das maiores redes fluviais do mundo, o Brasil padece com uma estrutura portu\u00e1ria prec\u00e1ria, que precisa de investimento para dar competitividade log\u00edstica ao escoamento da produto nacional. Por\u00e9m, de Norte a Sul, erros grosseiros do governo afastam investidores e jogam pelo ralo o dinheiro p\u00fablico. Enquanto obras de dragagens no homologadas provocam desperd\u00edcio de quase R$ 700 milh\u00f5es no Rio Grande do Sul, falhas em editais resultam em sala vazia nos leil\u00f5es de quatro reas de Terminais de Uso Privado (TUPs) no Par.<\/p>\n
Um dos problemas recorrentes no pas a sobreposio de rgos pblicos que interferem nas obras de infraestrutura e, por no atuarem de forma conjunta, provocam atrasos nos empreendimentos. Um exemplo o que ocorreu no Porto de Rio Grande (RS). Em 2009, dentro do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC), o governo investiu R$ 196 milhes para aprofundar o calado do canal e R$ 500 milhes no alongamento dos molhes. O objetivo era ampliar para 16 metros a profundidade na parte interna e para 18 metros fora do canal para receber navios com maior capacidade de carga.<\/p>\n
Apesar de realizadas, as obras no foram homologadas pela Marinha do Brasil e navios de maior porte nunca foram permitidos de navegar pelo Porto de Rio Grande. Hoje, seis anos depois de concluda, a dragagem precisa ser refeita por conta dos sedimentos que se depositaram no local, ao custo de mais R$ 397 milhes. Procurada, a Secretaria Especial dos Portos (SEP) diz apenas que \u201ctodas as obras feitas so realizadas com base em estudos tcnicos\u201d.<\/p>\n
Fonte:Correio Braziliense<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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