O leil\u00e3o de seis \u00e1reas em portos p\u00fablicos no Par\u00e1, marcado para o pr\u00f3ximo dia 31, ser\u00e1 um importante teste para a tese que circula no governo, segundo a qual os investimentos em infraestrutura s\u00e3o menos impactados pela crise pol\u00edtica e pelo atual momento de baixa na economia, por se tratarem de decis\u00f5es de longo prazo. A expectativa da \u00e1rea econ\u00f4mica \u00e9 que haja interessados para todas as \u00e1reas, que juntas exigir\u00e3o investimentos estimados em R$ 1,766 bilh\u00e3o.<\/p>\n
\u201cTor\u00e7o para que apare\u00e7am v\u00e1rios interessados para ocupar essas vagas, que hoje est\u00e3o ociosas\u201d, disse o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Terminais Portu\u00e1rios (ABTP), Wilen Manteli. \u201c\u00c9 uma regi\u00e3o importante para o escoamento do agroneg\u00f3cio\u201d, afirmou.<\/p>\n
\u201cEm condi\u00e7\u00f5es normais de temperatura e press\u00e3o, o neg\u00f3cio teria bastante concorr\u00eancia\u201d, comentou Fernando Marcato, s\u00f3cio da GO Associados, para quem a crise n\u00e3o ser\u00e1 determinante no leil\u00e3o. \u201cOs estrangeiros avaliam que o Brasil n\u00e3o sofrer\u00e1 uma ruptura institucional e que, daqui a algum tempo, alcan\u00e7aremos velocidade de cruzeiro.\u201d Ele acredita que o leil\u00e3o ter\u00e1 concorrentes, tal como calcula o governo.<\/p>\n
\u201cO mercado est\u00e1 morno\u201d, disse o advogado Lu\u00eds Felipe Valerim Pinheiro, s\u00f3cio da VPBG Advogados e professor de Infraestrutura na FGV Direito em S\u00e3o Paulo. \u201cCreio que n\u00e3o seja problema do projeto em si, mas pelo contexto macroecon\u00f4mico.\u201d<\/p>\n
Os problemas t\u00e9cnicos envolvendo o leil\u00e3o de \u00e1reas portu\u00e1rias no Par\u00e1 foram bastante reduzidos nos \u00faltimos meses. O ministro dos Portos, H\u00e9lder Barbalho, fez uma s\u00e9rie de reuni\u00f5es com representantes do setor privado para ajustar o edital, depois que o governo precisou desistir de leiloar uma \u00e1rea no porto de Vila do Conde no final do ano passado. Tamb\u00e9m liderou um roadshow. \u201cEle fez a li\u00e7\u00e3o de casa\u201d, atestou Marcato.<\/p>\n
O governo j\u00e1 havia acatado sugest\u00f5es das empresas como, por exemplo, autorizar a instala\u00e7\u00e3o de um terminal de fertilizantes em Santar\u00e9m e de tr\u00eas terminais de gr\u00e3os em Outeiro. Originalmente, a previs\u00e3o era de apenas um. Os terminais portu\u00e1rios n\u00e3o escapam, por\u00e9m, dos problemas comuns \u00e0s demais concess\u00f5es. O principal deles \u00e9 o cr\u00e9dito, j\u00e1 identificado pela \u00e1rea econ\u00f4mica como principal gargalo do programa.<\/p>\n
Os terminais no Par\u00e1 fazem parte de uma estrat\u00e9gia de governo e empresas, que querem direcionar o escoamento dos gr\u00e3os produzidos no centro do Pa\u00eds para os portos do Norte. A estimativa da Secretaria de Portos \u00e9 que o volume de carga para aquela regi\u00e3o aumentar\u00e1 160% at\u00e9 2020, passando de 8,5 milh\u00f5es de toneladas para 22 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n
A secretaria cita c\u00e1lculos do consultor da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional de Agricultura e Pecu\u00e1ria do Brasil (CNA) Luiz Antonio Fayet, pelos quais ser\u00e1 poss\u00edvel economizar de US$ 47 a US$ 60 por tonelada com essa nova rota, que ficar\u00e1 de 500 a 1000 km mais curta. As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal<\/p>\n
Fonte: Di\u00e1rio de Pernambuco<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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