Em janeiro, o oficial de marinha mercante Caio Puejo recebeu o fat\u00eddico telefonema: depois de pouco mais de um ano trabalhando para uma companhia de navega\u00e7\u00e3o, seria demitido. A empresa explicou que 3 das 6 embarca\u00e7\u00f5es de apoio a plataformas de petr\u00f3leo que tinha no pa\u00eds ficaram sem contrato e, portanto, precisaria reduzir o quadro de empregados.<\/p>\n
Com 27 anos e formado em 2013, Puejo representa um contingente de trabalhadores que aumentou nos \u00faltimos anos gra\u00e7as a um esfor\u00e7o da Marinha para suprir o deficit de oficiais, um gargalo no in\u00edcio da d\u00e9cada.<\/p>\n
A retra\u00e7\u00e3o na ind\u00fastria do petr\u00f3leo, por\u00e9m, provocou uma queda de 11% no estoque de empregos em 2015 no segmento de navega\u00e7\u00e3o de apoio no Estado do Rio, onde est\u00e1 a maior parte das empresas desse tipo de atividade.<\/p>\n
Com os cortes nos investimentos das petroleiras, em especial a Petrobras, 90 embarca\u00e7\u00f5es de apoio deixaram o pa\u00eds em 2015. S\u00e3o navios que prestam servi\u00e7os para as plataformas de produ\u00e7\u00e3o, desde o transporte de mantimentos ao lan\u00e7amento de \u00e2ncoras e equipamentos submarinos.<\/p>\n
O n\u00famero de formandos no segmento praticamente triplicou entre 2006 e 2013, passando de 365 para 1.058, segundo dados da Diretoria de Portos e Costas (DPC), respons\u00e1vel pelas escolas de forma\u00e7\u00e3o de oficiais no Brasil.<\/p>\n
O crescimento da oferta respondeu a apelos das empresas de navega\u00e7\u00e3o, que disputavam os novos profissionais ainda na escola com promessas de altos sal\u00e1rios. Pela lei, embarca\u00e7\u00f5es de bandeira brasileira t\u00eam que ser tripuladas por brasileiros. J\u00e1 as estrangeiras precisam ter dois ter\u00e7os de brasileiros se ficarem mais de 90 dias no pa\u00eds.<\/p>\n
“Entrei na escola com o mercado bombando e me formei quando estava descendo a curva”, diz Puejo, que se formou no Centro de Instru\u00e7\u00e3o Almirante Gra\u00e7a Aranha (Ciaga), no Rio, a maior escola de forma\u00e7\u00e3o de mar\u00edtimos do pa\u00eds. “Da minha turma, pouca gente conseguiu embarcar como oficial at\u00e9 hoje. S\u00f3 conseguiram fazer a praticagem [esp\u00e9cie de est\u00e1gio obrigat\u00f3rio para mar\u00edtimos].”<\/p>\n
A turma de 2014 j\u00e1 teve menos sorte. Mais de um ano depois da formatura, pelo menos 70 alunos de n\u00e1utica ainda esperam vaga para o est\u00e1gio. A de 2015 ter\u00e1 que entrar no fim da fila.<\/p>\n
“N\u00e3o sabemos como o mercado vai conseguir absorver esses profissionais que se formam em 2016, 2017, 2018. N\u00e3o podemos chegar na escola e dizer: desculpe, mas voc\u00ea deveria buscar outra profiss\u00e3o”, diz o presidente do Sindicato Nacional dos Oficiais de Marinha Mercante (Sindmar), Severino Almeida.<\/p>\n
A Marinha informou que poder\u00e1 rever o n\u00famero de vagas nas escolas caso a demanda por profissionais continue baixa.<\/p>\n
A retra\u00e7\u00e3o no setor afeta tamb\u00e9m outras categorias de tripulantes. “Penso at\u00e9 em sair do Brasil, se poss\u00edvel. N\u00e3o posso ficar esperando”, diz o taifeiro (profissional que trabalha com alimenta\u00e7\u00e3o e hotelaria), Ronald Machado. Com 54 anos, ele est\u00e1 desempregado desde setembro, quando a empresa em que trabalhava dispensou cerca de 400 pessoas.<\/p>\n
Segundo Almeida, j\u00e1 \u00e9 comum ver profissionais mais qualificados que h\u00e1 dois anos recebiam sal\u00e1rios de R$ 22 mil a R$ 25 mil mensais aceitando fun\u00e7\u00f5es inferiores com sal\u00e1rio de R$ 12 mil.<\/p>\n
\u00c0 crise do setor de petr\u00f3leo, soma-se a indefini\u00e7\u00e3o com rela\u00e7\u00e3o aos navios do programa de renova\u00e7\u00e3o de frota da Transpetro, subsidi\u00e1ria da Petrobras, que previa ter 49 novas embarca\u00e7\u00f5es at\u00e9 2016. At\u00e9 agora, apenas 12 foram entregues e n\u00e3o h\u00e1 garantia de que todas as outras sair\u00e3o do papel.<\/p>\n
Fonte: Folha de S\u00e3o Paulo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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