As obras que de reforma e refor\u00e7o do cais do Porto de Paranagu\u00e1 entraram em sua fase final, superando as expectativas iniciais de prazos. Com todas as estacas cravadas na \u00e1gua e parte dos ber\u00e7os j\u00e1 reformados e liberados para opera\u00e7\u00e3o, a obra avan\u00e7a agora para o Corredor de Exporta\u00e7\u00e3o e deve ser totalmente finalizada no primeiro trimestre de 2016.<\/p>\n
A total remodela\u00e7\u00e3o dos ber\u00e7os proporcionar\u00e1 um novo layout para as opera\u00e7\u00f5es. \u201cTeremos um ganho de capacidade de aproximadamente 10 milh\u00f5es de toneladas ao ano, que nos permitir\u00e1 atender melhor os clientes do Paran\u00e1 e do Brasil\u201d, afirma o secret\u00e1rio de Infraestrutura e Log\u00edstica, Jos\u00e9 Richa Filho.<\/p>\n
\u201cJ\u00e1 temos mais de 75% da obra conclu\u00edda em todo o cais e os avan\u00e7os nos ber\u00e7os que j\u00e1 foram finalizados s\u00e3o not\u00f3rios. Transformamos ber\u00e7os que tinham um alto \u00edndice de ociosidade em totalmente operacionais\u201d, afirma o diretor-presidente da Administra\u00e7\u00e3o dos Portos de Paranagu\u00e1 e Antonina, Luiz Henrique Dividino.<\/p>\n
Os ber\u00e7os 206, 207 e 208 j\u00e1 foram conclu\u00eddos e est\u00e3o operando com os guindastes m\u00f3veis de fertilizantes, conhecidos como MHC. Esta opera\u00e7\u00e3o era invi\u00e1vel em alguns ber\u00e7os por conta do peso dos equipamentos. Antes da obra, alguns pontos do cais s\u00f3 suportavam uma press\u00e3o de 2 toneladas por metro quadrado. Agora, com a condu\u00e7\u00e3o das obras, estes mesmos locais j\u00e1 suportam uma press\u00e3o de carga de mais de 5 toneladas por metro quadrado. Al\u00e9m disso, os ber\u00e7os est\u00e3o prontos para serem dragados para a sua nova profundidade, a 13,8 metros.<\/p>\n
Com maior capacidade de carga no cais e viabilizando as novas profundidades alcan\u00e7adas pela dragagem, o Porto de Paranagu\u00e1 incrementa sua capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o. No caso dos fertilizantes, \u00e9 poss\u00edvel operar em todos os ber\u00e7os dedicados a esta carga com guindastes de terra. \u201cJ\u00e1 o aumento da profundidade far\u00e1 com que os navios possam atracar com mais carga em Paranagu\u00e1, diminuindo os custos\u201d, explica Luiz Henrique Dividino.<\/p>\n
A todo vapor \u2013<\/strong> Para os operadores dos terminais localizados nestes ber\u00e7os, o mais importante \u00e9 que as interven\u00e7\u00f5es foram feitas com o menor impacto poss\u00edvel nas opera\u00e7\u00f5es. A previs\u00e3o inicial de paralisa\u00e7\u00e3o do ber\u00e7o 204, operado pela Pasa, por exemplo, era de 70 dias. Mas no final das contas o ber\u00e7o ficou apenas 8 dias sem opera\u00e7\u00e3o por conta das obras. \u201cForam usados flutuantes que permitiram que a obra fosse feita sem atrapalhar as opera\u00e7\u00f5es do terminal. Foi a melhor solu\u00e7\u00e3o poss\u00edvel\u201d, afirma o gerente de opera\u00e7\u00f5es da Pasa, Eric de Souza.<\/p>\n Ele explica que o refor\u00e7o do cais permitir\u00e1 que o terminal aumente sua produtividade. \u201cCom a dragagem do ber\u00e7o, poderemos carregar navios com at\u00e9 55 mil toneladas, aumentando a movimenta\u00e7\u00e3o por embarca\u00e7\u00e3o em mais de 10% e reduzindo o custo dos fretes\u201d, diz.<\/p>\n Investimentos –<\/strong> A Administra\u00e7\u00e3o dos Portos de Paranagu\u00e1 e Antonina (Appa) investiu R$ 89 milh\u00f5es na reforma do cais do Porto de Paranagu\u00e1. Estes recursos somam-se a uma s\u00e9rie de obras que os Portos do Paran\u00e1 v\u00eam recebendo ao longo dos \u00faltimos anos. No total, s\u00e3o R$ 511 milh\u00f5es em melhoria de infraestrutura e projetos estruturantes. Ao longo deste ano, por exemplo, j\u00e1 foram instalados dois novos shiploaders (carregadores de navios) e at\u00e9 o final do ano dever\u00e3o ser inaugurados outros dois.<\/p>\n Fonte: Bem Parana.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" As obras que de reforma e refor\u00e7o do cais do Porto de Paranagu\u00e1 entraram em sua fase final, superando as expectativas iniciais de prazos. Com…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":17253,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-17718","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17718","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17718"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17718\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17719,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17718\/revisions\/17719"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17253"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17718"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17718"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17718"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}