A Secretaria de Portos (SEP) busca modernizar as opera\u00e7\u00f5es realizadas nos complexos brasileiros. Para isso, foram criados os chamados planos de Intelig\u00eancia Log\u00edstica Portu\u00e1ria. Eles envolvem uma s\u00e9rie de a\u00e7\u00f5es \u2013 entre elas, est\u00e1 a implanta\u00e7\u00e3o do Sistema de Gerenciamento de Informa\u00e7\u00f5es do Tr\u00e1fego de Embarca\u00e7\u00f5es (em ingl\u00eas, Vessel Traffic Management Information System ou VTMIS).<\/p>\n
O VTMIS \u00e9 uma ferramenta de gerenciamento de tr\u00e1fego. Assim, ele utiliza recursos tecno-l\u00f3gicos e da infraestrutura de um porto para melhorar a organiza\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito aquavi\u00e1rio e, assim, aumentar a efici\u00eancia da movimenta\u00e7\u00e3o da carga. Al\u00e9m do ganho operacional, o sistema de aux\u00edlio \u00e0 navega\u00e7\u00e3o amplia a seguran\u00e7a nos locais com intensa circula\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es, evitando acidentes.<\/p>\n
No Porto de Santos, o VTMIS est\u00e1 em fase de implanta\u00e7\u00e3o. A Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp), estatal que administra o cais santista, assinou o contrato para a instala\u00e7\u00e3o do sistema com o Cons\u00f3rcio Indra em outubro de 2014. O valor do investimento \u00e9 de R$ 31,07 milh\u00f5es. A Codesp estima um prazo de 44 meses para ter o sistema em opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O Centro de Controle de Opera\u00e7\u00f5es (CCO) do VTMIS funcionar\u00e1 na Ponte de Inspe\u00e7\u00e3o Naval, na Ponta da Praia, em Santos. A ponte est\u00e1 passando por reformas para abrigar a central onde os dados do tr\u00e1fego ser\u00e3o analisados. A unidade tamb\u00e9m contar\u00e1 com uma esta\u00e7\u00e3o meteorol\u00f3gica e um mar\u00e9grafo (instrumento que registra o fluxo e o refluxo das mar\u00e9s). A previs\u00e3o de entrega da reforma da ponte \u00e9 para este m\u00eas.<\/p>\n
Al\u00e9m dos equipamentos instalados no CCO, o VTMIS contar\u00e1 com quatro torres de monitoramento, instaladas em pontos estrat\u00e9gicos ao redor e no interior do complexo mar\u00edtimo: a Ilha da Moela (costa de Guaruj\u00e1), a Ponta de Itaipu (Praia Grande), os arredores do terminal da Dow Qu\u00edmica (na entrada do canal, em Guaruj\u00e1) e a Ilha Barnab\u00e9 (\u00c1rea Continental de Santos). Os locais foram escolhidos pois oferecem seguran\u00e7a aos equipamentos e possibilitam uma cobertura de todo a regi\u00e3o do estu\u00e1rio.<\/p>\n
Cada torre ter\u00e1 um radar, uma c\u00e2mera de alta defini\u00e7\u00e3o e um transponder AIS para a coleta de dados das embarca\u00e7\u00f5es. Assim, a central conseguir\u00e1 acompanhar a posi\u00e7\u00e3o, a velocidade e o registro dos navios em tempo real. A fun\u00e7\u00e3o do radar ser\u00e1 identificar embarca\u00e7\u00f5es que n\u00e3o emitam sinais por transponder. Logo que a embarca\u00e7\u00e3o for localizada, a c\u00e2mera apontar\u00e1 diretamente para o alvo, assim aumentando a seguran\u00e7a do tr\u00e1fego.<\/p>\n
Fonte: A Tribuna online<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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