A defini\u00e7\u00e3o de novos acessos e rotas de fuga no entorno dos terminais especializados em opera\u00e7\u00f5es com gran\u00e9is l\u00edquidos, no Porto de Santos, e a cria\u00e7\u00e3o de um comit\u00ea permanente de crise para sinistros no Distrito Industrial da Alemoa est\u00e3o entre as seis propostas apresentadas durante o workshop A Evolu\u00e7\u00e3o dos Terminais de L\u00edquidos, que aconteceu na ter\u00e7a-feira (8), em Santos.<\/p>\n
O evento, promovido pela Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Terminais de L\u00edquidos (ABTL), aconteceu na Associa\u00e7\u00e3o Comercial de Santos (ACS), na \u00faltima ter\u00e7a-feira (8). A previs\u00e3o \u00e9 de que, agora, outros semin\u00e1rios como este sejam realizados em todo o Pa\u00eds. \u201cO objetivo do workshop foi avaliar o cen\u00e1rio e tentar chegar a uma conclus\u00e3o na busca pela melhoria da efici\u00eancia e da seguran\u00e7a dos terminais. Agora, vamos analisar todos os apontamentos e ver o que pode ser implantado em curto prazo\u201d, destacou o presidente da ABTL, Ary Serpa J\u00fanior.<\/p>\n
A necessidade de um novo acesso vi\u00e1rio ao Porto ficou ainda mais evidente devido aos problemas enfrentados durante o combate ao inc\u00eandio que atingiu os tanques da Ultracargo, entre 2 e 10 de abril deste ano. Nesse per\u00edodo, o Viaduto da Alemoa e a Avenida Augusto Barata (Ret\u00e3o da Alemoa), que integram o \u00fanico acesso rodovi\u00e1rio aos 38 terminais da Margem Direita do cais santista, ficaram bloqueados.<\/p>\n
Por isso, a primeira conclus\u00e3o do workshop foi a defini\u00e7\u00e3o de um novo acesso \u00e0 regi\u00e3o e ainda a cria\u00e7\u00e3o de uma rota de fuga, a ser usada em caso de acidentes causados pela opera\u00e7\u00e3o ou ainda por desastres naturais.<\/p>\n
Nesta possibilidade, tamb\u00e9m \u00e9 importante a atua\u00e7\u00e3o de um comit\u00ea de crise, formado por empresas e autoridades. A ideia \u00e9 que todos os atores saibam suas atribui\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
A terceira sugest\u00e3o apresentada no evento \u00e9 a defini\u00e7\u00e3o de n\u00edveis de riscos e gravidade de ocorr\u00eancias. Isto porque alguns problemas extrapolam os limites das instala\u00e7\u00f5es, do Munic\u00edpio, do Estado e at\u00e9 do Pa\u00eds, como no caso do inc\u00eandio da Ultracargo. Nesta ocasi\u00e3o, todo o l\u00edquido gerador de espuma, utilizado para combater as chamas, estocado no Brasil se esgotou.]<\/p>\n
A integra\u00e7\u00e3o de todos os planos de emerg\u00eancia da regi\u00e3o para que eles possam atuar no mesmo sinistro \u00e9 a quarta necessidade apresentada no workshop. Em seguida, empres\u00e1rios destacaram a necessidade de instala\u00e7\u00e3o de hidrantes p\u00fablicos no Distrito Industrial da Alemoa. A medida pode facilitar o combate inicial ao fogo.<\/p>\n
Um projeto para garantir o abastecimento de tanques com \u00e1gua do mar \u00e9 a sexta sugest\u00e3o apresentada. A ideia \u00e9 ter uma fonte infinita para o combate \u00e0s chamas.<\/p>\n
\u201cO inc\u00eandio da Ultracargo foi um divisor de \u00e1guas. Em manuais que tratam dos piores cen\u00e1rios de inc\u00eandio n\u00e3o estavam previstas as condi\u00e7\u00f5es como ele aconteceu, que foi um terminal praticamente cheio em chamas\u201d, destacou o tenente coronel do Corpo de Bombeiros, Eduardo Nocetti.<\/p>\n
Fonte: A Tribuna online<\/p>\n
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