A armadora Hapag-Lloyd, que concluiu o processo de integra\u00e7\u00e3o com sua concorrente CSAV, prev\u00ea um aumento de 5% em sua capacidade global de transporte de cargas no pr\u00f3ximo ano. Isso ser\u00e1 poss\u00edvel com o in\u00edcio de um novo servi\u00e7o para o oeste da \u00c1frica. A empresa aposta tamb\u00e9m no aumento da movimenta\u00e7\u00e3o de mercadorias do Brasil para a Am\u00e9rica do Norte e, ainda, na amplia\u00e7\u00e3o da cobertura do mercado do Oriente M\u00e9dio, que receber\u00e1 tr\u00eas servi\u00e7os semanais.<\/p>\n
A alta c\u00fapula da armadora esteve em S\u00e3o Paulo nas \u00faltimas semanas, ap\u00f3s a abertura de capital da empresa. O CEO global da companhia, Rolf Habben Jansen, estava acompanhado do diretor para a Am\u00e9rica do Sul. Andr\u00e9s Kulka, e do diretor comercial, Thorsten Haeser. Os executivos seguiram para Argentina e Chile, onde tamb\u00e9m se reuniram com as equipes locais e visitaram clientes estrat\u00e9gicos.<\/p>\n
A abertura de capital da Hapag-Lloyd gerou receitas brutas de US$ 300 milh\u00f5es para a armadora. O montante permitir\u00e1 novos investimentos.<\/p>\n
\u201cEstamos investindo US$ 800 milh\u00f5es ao ano. Recebemos sete novas embarca\u00e7\u00f5es e encomendamos mais cinco, fora os 16 mil novos TEUs reefer\u201d, explicou o CEO. Segundo o executivo, a maior parte destas aquisi\u00e7\u00f5es \u00e9 para atender o mercado latino-americano.<\/p>\n
Jansen destacou que o Brasil \u00e9 uma \u00e1rea fundamental para a Hapag-Lloyd. Isto porque 8% de todos os cont\u00eaineres embarcados no mundo, pela empresa, passam pelo Brasil.<\/p>\n
No ano passado, dos 7,5 milh\u00f5es de TEU (unidade equivalente a um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s) movimentados pela armadora, 700 mil TEU tinham origem ou destino no Brasil. Para este exerc\u00edcio, a estimativa \u00e9 alcan\u00e7ar os 650 mil TEU.<\/p>\n
Segundo o vice-presidente da Hapag-Lloyd para o Brasil, Juan Pablo Richards, a diferen\u00e7a entre as demandas de exporta\u00e7\u00f5es e importa\u00e7\u00f5es s\u00e3o o principal problema nas opera\u00e7\u00f5es brasileiras. Enquanto os embarques cresceram 6%, os desembarques registraram queda acentuada. \u201cO desequil\u00edbrio entre o que vem e o que vai aumenta os custos operacionais\u201d, explicou.<\/p>\n
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\u201cA integra\u00e7\u00e3o com a CSAV trouxe vantagens competitivas para a Hapag-Lloyd e estamos prontos para crescer no ritmo do crescimento das exporta\u00e7\u00f5es no Brasil\u201d, destacou. Para Richards, a empresa busca um crescimento sustent\u00e1vel.<\/p>\n
Queda<\/strong><\/p>\n Nos nove primeiros meses do ano, a Hapag-Loyd registrou alta expressiva no faturamento, que saltou de \u20ac 1,9 bilh\u00e3o de janeiro a setembro de 2014 para \u20ac 6,8 bilh\u00f5es no mesmo per\u00edodo deste ano. Mas as proje\u00e7\u00f5es para 2015 n\u00e3o s\u00e3o animadoras.<\/p>\n A boa performance do exerc\u00edcio anterior foi poss\u00edvel gra\u00e7as a um crescimento de 28,3% no volume transportado. Mas, neste ano, a armadora deve registrar uma perda de 3% a 4% no fluxo comercial. A proje\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m leva em conta os resultados da CSAV.<\/p>\n De acordo com Kulka, mesmo com o cen\u00e1rio econ\u00f4mico n\u00e3o t\u00e3o favor\u00e1vel no Brasil, na Argentina e na Venezuela, o posicionamento da Hapag-Lloyd \u00e9 otimista para a Am\u00e9rica do Sul. \u201cHoje, oferecemos ao cliente uma cobertura mais completa com conex\u00f5es melhores para todo o mundo, e um diferencial, o transporte de carga refrigerada, cuja demanda \u00e9 crescente\u201d, finaliza.<\/p>\n Fonte: A Tribuna online<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A armadora Hapag-Lloyd, que concluiu o processo de integra\u00e7\u00e3o com sua concorrente CSAV, prev\u00ea um aumento de 5% em sua capacidade global de transporte de…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":17133,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-17132","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17132","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17132"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17132\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17134,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17132\/revisions\/17134"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17133"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17132"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17132"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17132"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}