Os tr\u00eas maiores grupos de transporte mar\u00edtimo mundial de cont\u00eaineres est\u00e3o de olho na Log-In, empresa brasileira especializada na navega\u00e7\u00e3o costeira integrada. Segundo o Valor apurou, a MSC e a CMA CGM estariam estudando os ativos da empresa, al\u00e9m da Maersk, conforme j\u00e1 noticiado.<\/p>\n
Procurada, a MSC e a CMA CGM preferiram n\u00e3o se pronunciar. E a Maersk reiterou, via assessoria de imprensa, que n\u00e3o “comenta sobre especula\u00e7\u00e3o do mercado”.<\/p>\n
Questionada sobre o interesse das empresas, a Log-In disse que mant\u00e9m o conte\u00fado do fato relevante divulgado em 21 de maio. Nele, a companhia afirma que est\u00e1 avaliando “alternativas estrat\u00e9gicas junto a potenciais investidores”. Mas destacou que “n\u00e3o h\u00e1 qualquer acordo firmado que confira seguran\u00e7a quanto \u00e0 conclus\u00e3o de qualquer transa\u00e7\u00e3o com qualquer investidor”.<\/p>\n
No segundo semestre de 2014, a Log-In contratou a BR Partners como sua assessora financeira. Em entrevista publicada no Valor na edi\u00e7\u00e3o de segunda-feira, o presidente da Log-In, Vital Lopes, disse que a empresa est\u00e1 em busca de capital para investimento, mas sustentou que a Log-In n\u00e3o est\u00e1 \u00e0 venda. Depois emendou que a empresa “est\u00e1 \u00e0 venda todos os dias” por ser de capital aberto e estar diariamente na Bolsa de Valores.<\/p>\n
O grande neg\u00f3cio da empresa \u00e9 oferecer solu\u00e7\u00f5es porta a porta na navega\u00e7\u00e3o costeira, sendo o principal neg\u00f3cio o transporte mar\u00edtimo regular de cont\u00eaineres.<\/p>\n
O grupo Maersk j\u00e1 opera na navega\u00e7\u00e3o dom\u00e9stica (cabotagem) de cont\u00eaineres no Brasil com a subsidi\u00e1ria Mercosul Line, concorrente da Log-In. A Mercosul Line \u00e9 a terceira em volumes em um mercado disputado por tr\u00eas empresas e liderado pela Alian\u00e7a, da Oetker.<\/p>\n
J\u00e1 a francesa CMA CGM manifesta h\u00e1 anos a inten\u00e7\u00e3o de entrar na cabotagem brasileira. Com o d\u00f3lar alto, os ativos no Brasil ficaram atrativos para os estrangeiros.<\/p>\n
A Log-In utiliza oito navios porta-cont\u00eaineres, com capacidade total para 19.500 Teus (cont\u00eainer de 20 p\u00e9s). Quatro s\u00e3o pr\u00f3prios (Log-In Jacarand\u00e1, Log-In Jatob\u00e1, Log-In Pantanal e Log-In Amaz\u00f4nia) e os demais s\u00e3o afretados (Angol, Aldebaran, Frizia e RR Europa). As embarca\u00e7\u00f5es escalam v\u00e1rios portos do pa\u00eds ligando o Norte ao Sul, al\u00e9m de conectar o Brasil aos pa\u00edses do Mercosul.<\/p>\n
A Log-In atua tamb\u00e9m com o graneleiro (pr\u00f3prio) Log-In Tambaqui. A embarca\u00e7\u00e3o atende a um contrato de 25 anos com a Alunorte, para viagens entre os portos de Trombetas e Vila do Conde (PA). Ainda para atender a Alunorte, a Log-In aluga mais dois navios graneleiros em contratos por viagem. E afreta uma embarca\u00e7\u00e3o para carga geral, o BBC Scandin\u00e1via.<\/p>\n
Desde 2007 ela est\u00e1 investindo cerca de R$ 1 bilh\u00e3o na constru\u00e7\u00e3o de cinco embarca\u00e7\u00f5es para cont\u00eaineres e duas para granel. Dos sete navios, tr\u00eas foram entregues e um foi lan\u00e7ado ao mar. A previs\u00e3o \u00e9 que os tr\u00eas porta-cont\u00eaineres restantes sejam entregues at\u00e9 2017.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico\/Fernanda Pires | De Santos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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