A flexibiliza\u00e7\u00e3o de um artigo que regulamentou a Lei dos Portos, publicada no mesmo dia da divulga\u00e7\u00e3o do pacote de concess\u00f5es de infraestrutura e que passou quase despercebida, abre espa\u00e7o para um antigo projeto de expans\u00e3o da Log-In. “Mais um passo foi dado”, disse Vital Lopes, presidente da empresa brasileira de navega\u00e7\u00e3o dom\u00e9stica (cabotagem) e opera\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria. A mudan\u00e7a permite a expans\u00e3o de terminais em \u00e1reas cont\u00edguas sem necessidade de pr\u00e9via licita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A altera\u00e7\u00e3o foi publicada no mesmo decreto que incluiu o maior valor de outorga como uma das regras dos leil\u00f5es portu\u00e1rios, a grande novidade do pacote. Antes, o adensamento s\u00f3 era poss\u00edvel quando a empresa comprovasse a inviabilidade t\u00e9cnica, operacional e econ\u00f4mica para a realiza\u00e7\u00e3o de nova licita\u00e7\u00e3o. A nova regra retirou o “e” da senten\u00e7a e incluiu o “ou”, facilitando a anexa\u00e7\u00e3o de \u00e1reas pelos atuais terminais, desde que elas n\u00e3o tenham viabilidade de serem arrendadas sozinhas.<\/p>\n
Deve ajudar a deslanchar pedidos de renova\u00e7\u00f5es de arrendamentos vigentes que est\u00e3o no governo – a maioria deles prev\u00ea investimentos com anexa\u00e7\u00e3o de \u00e1reas vizinhas. Um deles \u00e9 o do Terminal de Vila Velha (TVV), no Esp\u00edrito Santo, da Log-In. Um aporte inicial de R$ 148 milh\u00f5es ampliar\u00e1 em 46 mil m2 a \u00e1rea do terminal e acrescentar\u00e1 um ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o com 300 metros. Atualmente, o TVV tem 108 mil m2 e dois ber\u00e7os com 450 metros de cais. O investimento aumentar\u00e1 a capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o de atuais 350 mil Teus (cont\u00eaineres de 20 p\u00e9s) por ano para 500 mil Teus.<\/p>\n
“Estamos num processo de solicita\u00e7\u00e3o de antecipa\u00e7\u00e3o da renova\u00e7\u00e3o. Sempre barr\u00e1vamos em alguns aspectos jur\u00eddicos e necess\u00e1rios para que ele andasse, com esse decreto acreditamos que mais um passo foi dado”, diz Lopes. O pedido est\u00e1 na ag\u00eancia reguladora do setor, a Antaq, de onde ir\u00e1, se aprovado, para a Secretaria de Portos, a quem cabe assinar o aditivo que adiantar\u00e1 a concess\u00e3o de mais 25 anos.<\/p>\n
Sobre o interesse em novos arrendamentos, Lopes diz que, neste momento, n\u00e3o h\u00e1 nada no radar. Mas, caso houvesse, seria com parceiros. Recentemente a Log-In, que tem capital aberto na Bolsa, contratou o banco de investimento BR Partners para assessorar na avalia\u00e7\u00e3o de poss\u00edveis alternativas de neg\u00f3cios. “Neste momento a gente tem, sim, uma busca de capital para investimento.”<\/p>\n
Informa\u00e7\u00f5es de mercado d\u00e3o conta de que a Maersk, grupo l\u00edder mundial de navega\u00e7\u00e3o, estaria fazendo uma auditoria nos dados da Log-In, com vistas a uma aquisi\u00e7\u00e3o. Procurada, a Maersk disse que n\u00e3o comenta especula\u00e7\u00e3o de mercado.<\/p>\n
A holding, de origem dinamarquesa, atua na cabotagem brasileira de cont\u00eaineres com a subsidi\u00e1ria Mercosul Line, uma das principais concorrentes da Log-In. Trata-se de um mercado j\u00e1 bastante concentrado, liderado pela Alian\u00e7a, do grupo Oetker. E promissor – os volumes de cont\u00eaineres na cabotagem crescem a dois d\u00edgitos por ano. E para cada Teu cheio transportado na cabotagem existem 6,5 Teus que est\u00e3o no modal rodovi\u00e1rio e poderiam migrar para o navio, aponta estudo do Instituto de Log\u00edstica e Supply Chain.<\/p>\n
Lopes disse n\u00e3o ter a confirma\u00e7\u00e3o de que a Maersk esteja estudando os ativos da Log-In. “A Log-In n\u00e3o est\u00e1 \u00e0 venda, quer dizer, est\u00e1 \u00e0 venda todos dos dias. O que estamos buscando efetivamente \u00e9 aumentar a capacidade de recursos para fomentar nossos investimentos”, reitera.<\/p>\n
A Log-In fechou 2014 com preju\u00edzo de R$ 84,2 milh\u00f5es. O principal neg\u00f3cio \u00e9 a navega\u00e7\u00e3o costeira – onde atua no transporte de cont\u00eaineres, carga geral e ve\u00edculos. O nicho em que tem maior cobertura \u00e9 o transporte de cont\u00eaineres, com oito navios (quatro pr\u00f3prios e quatro afretados). H\u00e1 mais tr\u00eas em constru\u00e7\u00e3o que ir\u00e3o substituir as embarca\u00e7\u00f5es alugadas. Os novos ativos integram o plano de investimento de R$ 1,3 bilh\u00e3o iniciado em 2007 para a constru\u00e7\u00e3o de sete embarca\u00e7\u00f5es (cinco porta-cont\u00eaineres e duas graneleiras).<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico\/Fernanda Pires | De Santos<\/p>\n
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