Foi marcada para quarta-feira (6) uma reuni\u00e3o entre representantes da Associa\u00e7\u00e3o dos Usu\u00e1rios dos Portos do Rio de Janeiro (Usuport-RJ) e o Comit\u00ea Organizador do Jogos Ol\u00edmpicos e Paral\u00edmpicos Rio 2016, para discutir o fechamento do acesso ao Porto do Rio durante as regatas ol\u00edmpicas, como ocorreu no evento-teste feito em agosto do ano passado na Ba\u00eda de Guanabara.<\/p>\n
A informa\u00e7\u00e3o \u00e9 do diretor-presidente da Usuport-RJ, Andr\u00e9 Seixas. Segundo ele, o fechamento da ba\u00eda gerou preju\u00edzos, tanto que o Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal (MPF) no Rio de Janeiro instaurou inqu\u00e9rito civil p\u00fablico para averiguar o caso. A preocupa\u00e7\u00e3o agora \u00e9 evitar mais preju\u00edzos.<\/p>\n
\u201cCom as seis horas do evento-teste [o acesso ficou restrito das 11h as 17h por quase duas semanas] o Porto do Rio entra na CTI. De sete a oito horas de fechamento, respira por aparelho, em coma. Mais do que isso \u00e9 a morte. Se o Porto do Rio ficar sem receber navios por dez a 15 dias, os preju\u00edzos de todos os atores do porto chegam a US$ 100 milh\u00f5es com facilidade. Esses atores s\u00e3o os usu\u00e1rios exportadores e importadores, terminais, a pr\u00f3pria CDRJ [Companhia Docas do Rio de Janeiro, respons\u00e1vel pelo porto], armadores, transportadores, rebocadores,\u201ddisse.<\/p>\n
Em reuni\u00e3o no MPF no in\u00edcio de abril para tratar do inqu\u00e9rito, a Usuport-RJ apresentou uma s\u00e9rie de quest\u00f5es que precisam ser analisadas: se o fechamento de seis horas por dia, como ocorreu no evento-teste, ser\u00e3o o suficiente para os jogos; quantos dias de restri\u00e7\u00e3o ser\u00e3o necess\u00e1rios, considerando a montagem e desmontagem do aparato t\u00e9cnico; qual a solu\u00e7\u00e3o oferecida pela CDRJ e Ag\u00eancia Nacional de Transporte Aquavi\u00e1rio (Antaq) no caso de navios cancelarem escalas no Porto do Rio de Janeiro; e quem pagar\u00e1 os preju\u00edzos dos terminais se os navios cancelarem escalas.<\/p>\n
De acordo com Seixas, o planejamento n\u00e3o est\u00e1 sendo discutido com os usu\u00e1rios do porto. \u201cParecem perguntas b\u00e1sicas, mas, infelizmente, os players envolvidos nas opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias, principalmente usu\u00e1rios, terminais e armadores, at\u00e9 agora, n\u00e3o sabem absolutamente nada sobre o que vem pela frente\u201d.<\/p>\n
Segundo a Antaq, a ag\u00eancia reguladora ainda n\u00e3o foi cientificada pelo Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal sobre o inqu\u00e9rito. O \u00f3rg\u00e3o ressalta que n\u00e3o est\u00e1 previsto o fechamento do porto, apenas uma \u201cinterrup\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria do tr\u00e1fego de embarca\u00e7\u00f5es na Ba\u00eda de Guanabara\u201d, com a movimenta\u00e7\u00e3o e armazenagem de cargas ocorrendo normalmente durante os eventos ol\u00edmpicos.<\/p>\n
<\/p>\n
Quanto \u00e0 possibilidade de cancelamento de escalas de navios, a Antaq avalia que o risco sempre existe, independente dos eventos, por motivos meteorol\u00f3gicos, comerciais ou de seguran\u00e7a. \u201cComo o planejamento \u00e9 previamente feito e divulgado pela Marinha, esse risco ser\u00e1 mitigado ao m\u00e1ximo durante a execu\u00e7\u00e3o do evento-teste e Jogos Ol\u00edmpicos\u201d.<\/p>\n
De acordo com a Antaq, n\u00e3o foi verificado durante o evento-teste do ano passado nenhum cancelamento de escala no Porto do Rio, bem como atrasos na movimenta\u00e7\u00e3o de cargas ou reclama\u00e7\u00f5es junto a Antaq.<\/p>\n
Tamb\u00e9m citada no inqu\u00e9rito do MPF, a CDRJ foi procurada, mas n\u00e3o respondeu \u00e0 reportagem.<\/p>\n
Fonte: Exame.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Foi marcada para quarta-feira (6) uma reuni\u00e3o entre representantes da Associa\u00e7\u00e3o dos Usu\u00e1rios dos Portos do Rio de Janeiro (Usuport-RJ) e o Comit\u00ea Organizador do…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":7007,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-12636","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12636","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12636"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12636\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12637,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12636\/revisions\/12637"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7007"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12636"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12636"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12636"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}