A falta de dragagem no rio Madeira durante a vazante prejudica a navegabilidade e o transporte de cargas. O tema virou audi\u00eancia p\u00fablica na Assembleia Legislativa do Estado do Amazonas (Aleam), na \u00faltima segunda-feira (18), em Manaus, e reuniu a Federa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Navega\u00e7\u00e3o Aquavi\u00e1ria (Fenavega) e o Sindicato das Empresas de Navega\u00e7\u00e3o Fluvial no Estado do Amazonas (Sindarma).<\/p>\n
O rio Madeira, banha os estados do Amazonas e de Rond\u00f4nia, \u00e9 uma das principais rotas fluviais das embarca\u00e7\u00f5es que transportam suprimentos, escoam produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e combust\u00edveis na regi\u00e3o. Pelo rio s\u00e3o transportados nas embarca\u00e7\u00f5es aproximadamente 5 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os, de acordo com a Fenavega.<\/p>\n
A \u00e1rea compreendida como Hidrovia do Madeira pelo governo federal abrange o trecho de Porto Velho (RO) at\u00e9 a foz do rio, na conflu\u00eancia com os rios Amazonas e Apurin\u00e3. S\u00e3o 1.056 km do Rio Madeira e mais 212 km do Rio Aripuan\u00e3, considerados naveg\u00e1veis pela Administra\u00e7\u00e3o das Hidrovias da Amaz\u00f4nia Ocidental (AHIMOC). Entretanto, na pr\u00e1tica a situa\u00e7\u00e3o de navegabilidade \u00e9 diferente da estimada pela administra\u00e7\u00e3o da hidrovia. \u00a0<\/p>\n
Segundo o presidente da Fenavega, Raimundo Holanda, a aus\u00eancia de dragagens na \u00faltima seca causou redu\u00e7\u00e3o da capacidade e efici\u00eancia do transporte fluvial de cargas no rio. \u201cUm comboio de embarca\u00e7\u00f5es que leva 40 mil toneladas no per\u00edodo, na seca no ano passado s\u00f3 conseguiu transportar nove mil toneladas por falta de investimento e dragagem”, explicou Holanda<\/p>\n
O presidente afirma que n\u00e3o existe dragagem. “Eles colocam a draga, o rio enche e eles fazem batimetria [medi\u00e7\u00e3o da profundidade dos oceanos, lagos e rios] depois que o rio enche. Algu\u00e9m finge que faz, algu\u00e9m finge que acredita e paga. Isso tem acontecido todos os anos. No final quem paga a conta s\u00e3o os armadores [empres\u00e1rios da navega\u00e7\u00e3o] porque deixamos de navegar com capacidade total de transporte de cargas\u201d, enfatizou Holanda.<\/p>\n
O transporte de derivados de petr\u00f3leo tamb\u00e9m sofre com os problemas gerados pela falta de interven\u00e7\u00f5es no rio. \u201cNo ver\u00e3o no per\u00edodo de \u00e1guas fartas, um comboio de um empurrador e tr\u00eas barca\u00e7as, que transporta em m\u00e9dia nove milh\u00f5es de litros passa a levar tr\u00eas milh\u00f5es com mesmo equipamento. \u00c9 grave principalmente para o Brasil. Economizamos para o Brasil R$ 1,8 bilh\u00e3o e n\u00e3o se investe R$ 100 milh\u00f5es decentemente no Rio Madeira. N\u00f3s navegamos porque somos teimosos\u201d, relatou o presidente da Fenavega.<\/p>\n
Durante o per\u00edodo das cheias, as embarca\u00e7\u00f5es, em m\u00e9dia, passam oito dias navegando para cumprir o trajeto de Manaus \u00e0 Porto Velho, que inclui o trecho do Rio Madeira. J\u00e1 no per\u00edodo da vazante \u2013 quando os n\u00edveis das \u00e1guas baixam – s\u00e3o necess\u00e1rios at\u00e9 15 dias para navegar a mesma dist\u00e2ncia. O tempo de navega\u00e7\u00e3o \u00e9 maior porque as embarca\u00e7\u00f5es n\u00e3o seguem viagem \u00e0 noite e na madrugada. A restri\u00e7\u00e3o eleva em 30% o custo do transporte de cargas e de passageiros na vazante, que ocorre entre os meses de julho e outubro.<\/p>\n
Porto da Manaus Moderna<\/strong><\/p>\n A constru\u00e7\u00e3o do Porto da Manaus Moderna tamb\u00e9m foi uma das tem\u00e1ticas da audi\u00eancia p\u00fablica. Participaram da audi\u00eancia p\u00fablica deputados estaduais, representantes da Capitania dos Portos, da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq) e da Prefeitura de Manaus.<\/p>\n H\u00e1 quase 30 anos, uma estrutura improvisada com balsas \u00e9 utilizada para atraca\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es, na \u00e1rea popularmente conhecida como Manaus Moderna, situada no Centro da capital amazonense. O presidente da Fenavega, que tamb\u00e9m representava o Sindarma no evento, enfatizou a necessidade da constru\u00e7\u00e3o de uma estrutura portu\u00e1ria adequada para capital e munic\u00edpios do interior do estado. \u201cTemos que ter um Porto descente em Manaus e em todas cidades do interior do Amazonas. \u00c9 vergonhoso que se assista uma situa\u00e7\u00e3o dessa passivamente\u201d, afirmou Raimundo Holanda, durante audi\u00eancia p\u00fablica.<\/p>\n Atualmente, existe um projeto b\u00e1sico de constru\u00e7\u00e3o do Porto da Manaus Moderna, que tramita no Dnit. A obra est\u00e1 or\u00e7ada R$ 264.483.741,85, mas o projeto b\u00e1sico \u00e9 alvo de reclama\u00e7\u00f5es da Prefeitura de Manaus. O prazo das obras s\u00e3o tr\u00eas anos, no entanto, n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o quando ser\u00e3o iniciados os servi\u00e7os que ainda dependem do processo licitat\u00f3rio.<\/p>\n Fonte: Portal Amaz\u00f4nia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A falta de dragagem no rio Madeira durante a vazante prejudica a navegabilidade e o transporte de cargas. O tema virou audi\u00eancia p\u00fablica na Assembleia…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":4181,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-12332","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sem-categoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12332","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12332"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12332\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12333,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12332\/revisions\/12333"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4181"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12332"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12332"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12332"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}