Uma reivindica\u00e7\u00e3o antiga das empresas que usam o sistema hidrovi\u00e1rio ga\u00facho est\u00e1 prestes a ser conclu\u00edda: a dragagem do rio Gravata\u00ed, entre a ponte da BR-116 (na divisa de Porto Alegre com Canoas) e o encontro com o Gua\u00edba. De acordo com o titular da Superintend\u00eancia de Portos e Hidrovias (SPH), Luiz Alcides Capoani, se n\u00e3o ocorrer contratempos, como um eventual problema com a draga, em menos de tr\u00eas meses o servi\u00e7o ser\u00e1 completado.<\/p>\n
\u00c0s margens do rio Gravata\u00ed, est\u00e3o localizadas empresas com terminais portu\u00e1rios que movimentam mais de 2 milh\u00f5es de toneladas ao ano em carga, atrav\u00e9s de navios e barca\u00e7as. Entre os itens transportados est\u00e3o fertilizantes, cereais, soja, combust\u00edveis e outros gran\u00e9is. Essas companhias (Oleoplan, Merlin, Petrobras, Yara e Bunge) desejam assumir a dragagem peri\u00f3dica do Gravata\u00ed. Mas, para isso, precisam da autoriza\u00e7\u00e3o do governo estadual. Al\u00e9m de tratar do acesso aquavi\u00e1rio, o diretor-presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Terminais Portu\u00e1rios (ABTP), Wilen Manteli, informa que a inten\u00e7\u00e3o dos empreendedores \u00e9 qualificar inclusive a entrada terrestre aos terminais pela rua Jo\u00e3o Moreira Maciel (paralela \u00e0 BR-290). O dirigente destaca que a ABTP entrou em contato com o Gr\u00eamio e a OAS para propor a melhoria daquela \u00e1rea, que fica pr\u00f3xima \u00e0 Arena gremista.<\/p>\n
Manteli defende que para aumentar a utiliza\u00e7\u00e3o de todas as hidrovias no Rio Grande do Sul \u00e9 necess\u00e1ria a realiza\u00e7\u00e3o de dragagens permanentes, sinaliza\u00e7\u00e3o, permitir a navega\u00e7\u00e3o noturna, entre outros pontos. O presidente da ABTP enfatiza que o Estado precisa saber explorar melhor o espa\u00e7o ao longo das margens das hidrovias. Capoani admite que o servi\u00e7o de dragagem necessitaria ser feito constantemente, e a SPH n\u00e3o tem as condi\u00e7\u00f5es financeiras ideais para isso. “Temos uma draga que est\u00e1 sem motor, que precisaria de um investimento em torno de R$ 1 milh\u00e3o, mas sabemos a situa\u00e7\u00e3o do Estado, por\u00e9m temos que buscar solu\u00e7\u00f5es”, salienta.<\/p>\n
O superintendente argumenta que uma op\u00e7\u00e3o \u00e9 buscar recursos com a iniciativa privada, contudo ressalta que, muitas vezes, h\u00e1 entraves legais nesse sentido. O dirigente defende que \u00e9 importante discutir um marco regulat\u00f3rio para o setor, pois h\u00e1 v\u00e1rias entidades e legisla\u00e7\u00f5es se sobrepondo como, por exemplo, Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq), Secretaria de Portos da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica (SEP), Funda\u00e7\u00e3o Estadual de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental (Fepam), SPH, entre outros. O ideal, conforme Capoani, seria a implanta\u00e7\u00e3o de uma legisla\u00e7\u00e3o mais simples.<\/p>\n
O superintendente acrescenta que o governo teria interesse em, atrav\u00e9s de concess\u00f5es ou parcerias p\u00fablico-privadas, repassar a dragagem do rio Gravata\u00ed. “Mas, para isso, \u00e9 preciso criar condi\u00e7\u00f5es, hoje n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel pegar a hidrovia e delegar a algu\u00e9m, porque h\u00e1 regramentos”, frisa Capoani. O integrante da SPH e Manteli participaram ontem do semin\u00e1rio Desenvolvimento Regional com Hidrovias realizado na sede da Federa\u00e7\u00e3o das Associa\u00e7\u00f5es de Munic\u00edpios do Rio Grande do Sul (Famurs), em Porto Alegre. Tamb\u00e9m para promover o modal, a Federa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Navega\u00e7\u00e3o Aquavi\u00e1ria (Fenavega) realizar\u00e1 no dia 18 de junho, na capital ga\u00facha, um encontro das empresas de navega\u00e7\u00e3o do interior do Brasil.<\/p>\n
Navega\u00e7\u00e3o Alian\u00e7a contar\u00e1 com novo navio em 2016<\/strong><\/p>\n Em breve, uma nova embarca\u00e7\u00e3o poder\u00e1 ser vista navegando pela hidrovia ga\u00facha. O presidente do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da Trevisa (controladora da Navega\u00e7\u00e3o Alian\u00e7a), Fernando Ferreira Becker, adianta que os blocos da embarca\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e3o sendo montados em Erechim, pela Intecnial, e, posteriormente, o navio dever\u00e1 ser finalizado, provavelmente, no estaleiro dessa empresa, em Triunfo. A conclus\u00e3o do projeto dever\u00e1 ocorrer no come\u00e7o de 2016.<\/p>\n O investimento no empreendimento \u00e9 de aproximadamente R$ 25 milh\u00f5es. A embarca\u00e7\u00e3o, que ser\u00e1 batizada como Juan Rassmuss (nome de um acionista da Trevisa), ter\u00e1 101 metros de comprimento e 15,5 metros de largura, com capacidade de carga de 4,7 mil toneladas. Uma das demandas que ser\u00e1 atendida pelo navio \u00e9 o acr\u00e9scimo de produ\u00e7\u00e3o de celulose da f\u00e1brica da CMPC Celulose Riograndense, localizada em Gua\u00edba.<\/p>\n Sobre as expectativas da navega\u00e7\u00e3o interior no Estado para este ano, o presidente do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da Trevisa explica que a atividade \u00e9 demandada, fundamentalmente, pelo setor do agroneg\u00f3cio. Como as estimativas para o segmento s\u00e3o promissoras, o mesmo ocorre com a perspectiva das empresas de transporte de cargas pela hidrovia.<\/p>\n Outro interesse da Navega\u00e7\u00e3o Alian\u00e7a \u00e9 quanto \u00e0 movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres. O diretor da companhia \u00c1tico Scherer informa que a empresa negocia com o Tecon Rio Grande a possibilidade de transportar cont\u00eaineres a partir do terminal Santa Clara. O grupo Wilson, Sons (controlador do Tecon) \u00e9 um dos agentes que avalia a retomada dessa atividade no complexo localizado em Triunfo. A Navega\u00e7\u00e3o Guarita deve somar-se \u00e0 Alian\u00e7a nessa movimenta\u00e7\u00e3o. “Carga tem, embarca\u00e7\u00f5es ter\u00e3o, s\u00f3 n\u00e3o sei qual ser\u00e1 o volume no primeiro momento”, diz Scherer.<\/p>\n Projeto de revitaliza\u00e7\u00e3o do Cais Mau\u00e1 deve sofrer aditivo de contrato<\/strong><\/p>\n Nessa semana, o governo do Estado instituiu um grupo de trabalho para discutir o projeto de revitaliza\u00e7\u00e3o do Cais Mau\u00e1. O superintendente da SPH, Luiz Alcides Capoani, enfatiza que a meta \u00e9 “tirar uma radiografia” atual de como est\u00e1 o contrato em termos legais. O superintendente argumenta que a revitaliza\u00e7\u00e3o do Cais Mau\u00e1, tendo prosseguimento, implicar\u00e1 a realiza\u00e7\u00e3o de um aditivo, e o grupo do trabalho visa justamente dar clareza \u00e0 situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n “O Estado precisa ter uma seguran\u00e7a, se for dada a continuidade”, sustenta o dirigente. Entre os t\u00f3picos que seriam comtemplados pelo aditivo estariam quest\u00f5es como prazos e as condi\u00e7\u00f5es das obras a partir do EIA-Rima. Capoani reitera que existe a possibilidade de uma rescis\u00e3o, por\u00e9m a inten\u00e7\u00e3o do governo \u00e9 que o projeto seja viabilizado. O dirigente ressalta que a revitaliza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m n\u00e3o se desenvolve devido a entraves burocr\u00e1ticos. O projeto de revitaliza\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o est\u00e1 em andamento desde 2010, quando a empresa venceu o edital de reformula\u00e7\u00e3o do porto. Entre as mudan\u00e7as, est\u00e3o a constru\u00e7\u00e3o de um shopping, estacionamento, estabelecimentos comerciais e gastron\u00f4micos e um centro de eventos.<\/p>\n Fonte: Jornal do Commercio (POA)\/Jefferson Klein<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Uma reivindica\u00e7\u00e3o antiga das empresas que usam o sistema hidrovi\u00e1rio ga\u00facho est\u00e1 prestes a ser conclu\u00edda: a dragagem do rio Gravata\u00ed, entre a ponte da…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":4044,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-12214","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12214","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12214"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12214\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12215,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12214\/revisions\/12215"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4044"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12214"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12214"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12214"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}