A draga Lelystad, da Van Oord Opera\u00e7\u00f5es Mar\u00edtimas, voltou ao Porto de Santos. Desta vez, ela far\u00e1 dois servi\u00e7os. Um deles \u00e9 a dragagem do Canal de Pia\u00e7aguera, em Cubat\u00e3o, e outro \u00e9 a manuten\u00e7\u00e3o das profundidades do canal do estu\u00e1rio. As duas frentes de trabalho ser\u00e3o realizadas em etapas, com a embarca\u00e7\u00e3o atuando alternadamente entre os dois canais, conforme programa\u00e7\u00e3o da Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp, a Autoridade Portu\u00e1ria), da Usiminas e da VLI.<\/p>\n
A Lelystad tem capacidade para armazenar 10 mil metros c\u00fabicos de sedimentos em sua cisterna (tanque), um comprimento de 137 metros e 26 metros de boca (largura). A capacidade da cisterna, o baixo calado (8,2 metros), a alta velocidade e o grande poder de suc\u00e7\u00e3o lhe conferem excelente produtividade e baixo custo operacional.<\/p>\n
A draga ir\u00e1 retirar os sedimentos que se depositam no leito das duas vias de navega\u00e7\u00e3o \u2013 os canais de Pia\u00e7aguera e do estu\u00e1rio. O objetivo \u00e9 impedir que esse material acabe reduzindo o calado operacional \u2013 a dist\u00e2ncia entre a superf\u00edcie do mar (ou rio) e a parte mais inferior de um casco na \u00e1gua, ou seja, a metragem vertical da parte da embarca\u00e7\u00e3o que fica submersa. Quanto mais carregado (pesado) um cargueiro, mais ele afunda e, portanto, maior \u00e9 seu calado. Ao limitar essa dimens\u00e3o, tamb\u00e9m \u00e9 reduzida a quantidade de cargas que podem ser embarcadas em um navio. Como consequ\u00eancia, h\u00e1 a perda de competitividade do complexo santista.<\/p>\n
A draga atuar\u00e1 no local por alguns dias e, no in\u00edcio da pr\u00f3xima semana, ir\u00e1 para o estu\u00e1rio. Depois, retornar\u00e1 ao acesso aquavi\u00e1rio aos terminais da Usiminas e da VLI, realizando os dois servi\u00e7os alternadamente.<\/p>\n
Nos \u00faltimos dias, a Codesp fazia a batimetria (levantamento das profundidades) do estu\u00e1rio, para definir o plano de trabalho de sua nova dragagem. A coleta de dados j\u00e1 ocorreu nos trechos 2 e 3, do Entreposto de Pesca at\u00e9 o Paquet\u00e1. J\u00e1 no trecho 4, que vai das proximidades do Armaz\u00e9m 6 at\u00e9 a Alemoa, ele ainda est\u00e1 em execu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O levantamento no trecho 1, que vai da entrada da Barra at\u00e9 o Entreposto de Pesca, ainda n\u00e3o foi realizado. O motivo foi o mau tempo e as condi\u00e7\u00f5es do mar nos \u00faltimos dias.<\/p>\n
Assoreamento<\/strong><\/p>\n Segundo a Docas, devido a seus problemas financeiros, esse contrato ser\u00e1 executado, mais do que nunca, \u201ccom intelig\u00eancia\u201d, priorizando os trechos mais assoreados. Para que isto aconte\u00e7a, a Lelystad vai dragar os trechos onde h\u00e1 maior deposi\u00e7\u00e3o de sedimentos e redu\u00e7\u00e3o de profundidade.<\/p>\n O contrato firmado para a dragagem do canal de navega\u00e7\u00e3o poder\u00e1 ser rescindido caso a Secretaria de Portos da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica (SEP) consiga concluir sua licita\u00e7\u00e3o da dragagem do cais santista. A pasta tenta pela terceira vez contratar o servi\u00e7o. Nas duas primeiras, as firmas concorrentes apresentaram propostas de pre\u00e7o acima do limite estabelecido para pagamento. No atual certame, uma determina\u00e7\u00e3o da Justi\u00e7a do Distrito Federal interrompeu os trabalhos.<\/p>\n A concorr\u00eancia da SEP visa contratar a empresa que ser\u00e1 respons\u00e1vel pela amplia\u00e7\u00e3o da profundidade do canal de navega\u00e7\u00e3o (parte central) do estu\u00e1rio e das bacias de acesso aos ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o, dos atuais 15 metros (em m\u00e9dia) para 15,4 ou at\u00e9 15,7 metros. Os locais de atraca\u00e7\u00e3o ficar\u00e3o com uma fundura de 7,6 a 15,7 metros.<\/p>\n Fonte: A Tribuna Online\/Fernanda Balbino<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A draga Lelystad, da Van Oord Opera\u00e7\u00f5es Mar\u00edtimas, voltou ao Porto de Santos. Desta vez, ela far\u00e1 dois servi\u00e7os. Um deles \u00e9 a dragagem do…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-12057","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12057","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12057"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12057\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12058,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12057\/revisions\/12058"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12057"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12057"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12057"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}