O Porto de Paranagu\u00e1 \u00e9 a principal via de escoamento da produ\u00e7\u00e3o brasileira de farelo de soja, \u00f3leo vegetal e congelados nos primeiros meses de 2015. O porto paranaense foi o l\u00edder na movimenta\u00e7\u00e3o destes produtos, em compara\u00e7\u00e3o com os demais portos brasileiros. Com os recentes investimentos feitos na estrutura do porto, Paranagu\u00e1 tamb\u00e9m ganhou espa\u00e7o na exporta\u00e7\u00e3o de milho e de \u00e1lcool.<\/p>\n
\u201cEstamos resgatando a confian\u00e7a dos usu\u00e1rios e produtores rurais, que notam os investimentos realizados nos \u00faltimos anos para dar mais efici\u00eancia ao porto\u201d, afirma o diretor-presidente da Administra\u00e7\u00e3o dos Portos de Paranagu\u00e1 e Antonina (Appa), Luiz Henrique Dividino. Foram investidos nos \u00faltimos quatro anos R$ 511 milh\u00f5es em obras de melhoria, infraestrutura e novos equipamentos.<\/p>\n
Segundo dados do Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio Exterior, a venda de farelo saindo de Paranagu\u00e1 para outros pa\u00edses aumentou 12% em rela\u00e7\u00e3o aos primeiros meses de 2014, passando de 904 mil toneladas para 1,013 milh\u00e3o de toneladas escoadas neste ano. O segundo lugar foi Santos (SP), que movimentou 880 mil toneladas do produto.<\/p>\n
Na exporta\u00e7\u00e3o de \u00f3leo vegetal, o crescimento foi ainda mais significativo: 13,4%, com 192 mil toneladas \u2013 o que representa quase 60% de tudo que \u00e9 escoado do produto em todos os portos brasileiros. Neste per\u00edodo, o segundo lugar, Rio Grande (RS), embarcou 53 mil toneladas.<\/p>\n
Outro destaque foi o aumento na exporta\u00e7\u00e3o de congelados. De janeiro a mar\u00e7o, foram movimentadas 360 mil toneladas pelo Porto de Paranagu\u00e1. No ano passado, no mesmo per\u00edodo, foram movimentadas 330 mil toneladas de carne congelada, o que rendia ao terminal paranaense o segundo lugar entre os portos brasileiros. Itaja\u00ed (SC) e Santos (SP) ficaram com a segunda e terceira maior movimenta\u00e7\u00e3o, com 341 mil toneladas e 205 mil toneladas, respectivamente.<\/p>\n
A escalada no ranking tamb\u00e9m pode ser verificada na receita cambial com a exporta\u00e7\u00e3o do produto: no ano passado, os US$ 684 milh\u00f5es provenientes destas exporta\u00e7\u00f5es davam a Paranagu\u00e1 o terceiro posto na lista de receita cambial de congelados entre portos brasileiros. Em 2015, o porto do Paran\u00e1 est\u00e1 na lideran\u00e7a com US$ 694 milh\u00f5es em congelados exportados.<\/p>\n
Milho e \u00e1lcool <\/strong><\/p>\n Paranagu\u00e1 tamb\u00e9m subiu posi\u00e7\u00f5es no ranking de exporta\u00e7\u00f5es de milho e \u00e1lcool. Nos dois casos, o porto paranaense estava no ano passado na terceira posi\u00e7\u00e3o, em compara\u00e7\u00e3o com os demais terminais brasileiros. Neste ano, j\u00e1 figura no segundo posto.<\/p>\n Um dos principais produtos exportados pelo porto de Paranagu\u00e1, o milho deu um salto no per\u00edodo bastante significativo: de 697 mil toneladas exportadas (2014) para 1,058 milh\u00e3o de toneladas neste ano.<\/p>\n Estrutura <\/strong><\/p>\n \u00a0Boa parte do crescimento da exporta\u00e7\u00e3o de farelo e milho se deve aos investimentos recentes do porto. Foram inaugurados em mar\u00e7o dois novos shiploaders, que aumentam em 33% a produtividade no carregamento dos navios que atracam no Corredor de Exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Com os equipamentos, a capacidade nominal de embarque por carregador aumentou de 1,5 mil toneladas\/hora para 2 mil toneladas\/hora. At\u00e9 o final do ano, outros dois novos shiploaders ser\u00e3o inaugurados em dois ber\u00e7os do porto, substituindo os equipamentos antigos.<\/p>\n Fonte: Bem Paran\u00e1<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O Porto de Paranagu\u00e1 \u00e9 a principal via de escoamento da produ\u00e7\u00e3o brasileira de farelo de soja, \u00f3leo vegetal e congelados nos primeiros meses de…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-11975","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11975","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11975"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11975\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11976,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11975\/revisions\/11976"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11975"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11975"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11975"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}