A Hamburg S\u00fcd, l\u00edder no transporte mar\u00edtimo de cont\u00eaineres na Costa Leste da Am\u00e9rica Sul (Brasil, Argentina e Uruguai), est\u00e1 expandindo a atua\u00e7\u00e3o em outros mercados para compensar o baixo crescimento e a pouca rentabilidade na regi\u00e3o. Com isso, os volumes da Am\u00e9rica Latina, que hoje representam 70% das movimenta\u00e7\u00f5es globais da companhia, passar\u00e3o a responder por 60% ainda neste ano.<\/p>\n
“Estamos diversificando sem tirar o foco da regi\u00e3o. Vamos dar um salto no crescimento, mas infelizmente n\u00e3o no Brasil”, disse Julian Thomas, diretor-superintendente da empresa no pa\u00eds. A Hamburg S\u00fcd foi fundada em 1871, na Alemanha, para fazer o transporte de cargas at\u00e9 o Brasil.<\/p>\n
O grupo finaliza nesta semana a compra do bra\u00e7o de cont\u00eaineres da Companhia Chilena de Navega\u00e7\u00e3o Interoce\u00e2nica (CCNI), armador que tem no portf\u00f3lio linhas entre Am\u00e9rica Latina (principalmente a partir da costa oeste), \u00c1sia, Europa e Am\u00e9rica do Norte. Tamb\u00e9m est\u00e1 fechando acordos de compartilhamento de espa\u00e7o com outros armadores em tr\u00e1fegos onde tem pouca atua\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Desde janeiro a Hamburg S\u00fcd tem comprado espa\u00e7o em um servi\u00e7o do armador franc\u00eas CMA CGM que liga a \u00c1sia ao Caribe e em outro servi\u00e7o, tamb\u00e9m da CMA CGM, que conecta o Caribe ao porto de Manaus (AM).<\/p>\n
Em maio, lan\u00e7ar\u00e1 uma linha entre \u00c1sia, Caribe, Costa Leste dos Estados Unidos e Norte da Europa juntamente com a CMA CGM e a United Arab Shipping Company (UASC). Ainda sujeito \u00e0 aprova\u00e7\u00e3o da ag\u00eancia americana que regula o transporte mar\u00edtimo internacional, o servi\u00e7o complementar\u00e1 a conex\u00e3o da \u00c1sia com o Leste dos Estados Unidos via Canal de Suez.<\/p>\n
J\u00e1 a partir de julho, a Hamburg S\u00fcd e a CMA CGM ir\u00e3o, junto com outros parceiros, reformular os servi\u00e7os entre a \u00c1sia e a Am\u00e9rica do Sul – detalhes n\u00e3o foram revelados. O diretor da CMA CGM para a Costa Leste da Am\u00e9rica do Sul, Laurent Calvino, diz que acordos como esses beneficiam os clientes com “custos eficientes, maiores possibilidades de desenvolver mercados, melhores tempos de tr\u00e2nsito e frequ\u00eancias”.<\/p>\n
Em 2014 o transporte mar\u00edtimo em cont\u00eaineres cheios (importa\u00e7\u00f5es e exporta\u00e7\u00f5es) cresceu apenas 1%, para 4,65 milh\u00f5es de Teus (cont\u00eainer de 20 p\u00e9s). Em igual per\u00edodo, os volumes movimentados pela empresa na costa leste da Am\u00e9rica do Sul subiram 5,4%, para 1,6 milh\u00e3o de Teus. Mas o resultado foi puxado pelo bom desempenho da cabotagem no Brasil e n\u00e3o pelos tr\u00e1fegos de longo curso, afirmou Thomas. “O mercado como um todo n\u00e3o cresceu. Foi colocada mais capacidade com navios grandes e o crescimento n\u00e3o foi suficiente para essa nova oferta. N\u00e3o adianta crescer sem rentabilidade”, disse.<\/p>\n
Principal fluxo na regi\u00e3o, respondendo por metade dos cont\u00eaineres desembarcados, as importa\u00e7\u00f5es da \u00c1sia para a Costa Leste da Am\u00e9rica do Sul ca\u00edram 1% em 2014, para 1,5 milh\u00e3o de Teus. Tirando 2009, quando a crise mundial derrubou o com\u00e9rcio internacional, o ano passado foi o pior da \u00faltima d\u00e9cada para a navega\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o, afirmou Thomas.<\/p>\n
An\u00e1lise semelhante tem a Maersk Line no Brasil, que defende a abertura de novos mercados via acordos bilaterais, sobretudo com a oportunidade do c\u00e2mbio favor\u00e1vel. Diante do ano complicado, a companhia reduziu os navios empregados na rota entre o Brasil e a Europa, cortando em 25% a capacidade de um dos dois servi\u00e7os nesse tr\u00e1fego. “As perspectivas n\u00e3o s\u00e3o animadoras. \u00c9 necess\u00e1rio voltar a exportar semi e manufaturados, e a\u00ed precisa ter uma const\u00e2ncia e uma melhor produtividade, al\u00e9m do c\u00e2mbio favor\u00e1vel. Vai levar tempo para reconstruir mercados que sumiram”, afirmou Thomas.<\/p>\n
Segundo o executivo, contudo, n\u00e3o est\u00e1 programada redu\u00e7\u00e3o da capacidade empregada no Brasil. O objetivo \u00e9 manter a participa\u00e7\u00e3o no mercado – a Hamburg S\u00fcd respondeu por 21% dos cont\u00eaineres importados ou exportados pelo pa\u00eds em 2014, segundo a consultoria Datamar. S\u00e3o 19 servi\u00e7os na Costa Leste da Am\u00e9rica do Sul, diretamente ou via acordos de coopera\u00e7\u00e3o com demais armadores, sendo 13 de longo curso e seis de cabotagem.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico\/Fernanda Pires | De Santos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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