A dragagem do Porto do Recife est\u00e1 mais pr\u00f3xima. Os projetos que viabiliza\u00e7\u00e3o da obra ser\u00e3o elaborados, sem custos, por conta de uma parceria entre o porto e Instituto Nacional de Pesquisas Hidrogr\u00e1ficas (INPH), ligado \u00e0 Secretaria de Portos da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica, de acordo com informa\u00e7\u00f5es da assessoria de imprensa do porto. Os projetos tamb\u00e9m incluem as sinaliza\u00e7\u00f5es n\u00e1uticas, das \u00e1reas internas e canal de acesso, do Porto do Recife.<\/p>\n
O porto foi contemplado pelo Programa Nacional de Dragagem 2 (PND2) que ser\u00e1 realizado com recursos da Uni\u00e3o, mas caberia ao Porto do Recife a apresenta\u00e7\u00e3o dos projetos necess\u00e1rios, os quais poderiam chegar a custar at\u00e9 R$ 3 milh\u00f5es, caso fossem elaborados por empresas de consultoria particulares, conforme a assessoria.<\/p>\n
Em visita ao Instituto Nacional de Pesquisas Hidrogr\u00e1ficas, no Rio de Janeiro, o presidente do Porto, Olavo de Andrade Lima, e comitiva, garantiu o apoio t\u00e9cnico e a elabora\u00e7\u00e3o dos projetos de melhoramentos e adequa\u00e7\u00e3o de toda a infraestrutura aquavi\u00e1ria do Porto do Recife.<\/p>\n
“Apresentamos aos t\u00e9cnicos do INPH um estudo preliminar, feito em conjunto com a Praticagem e a Capitania dos Portos, o qual mostra a situa\u00e7\u00e3o de navegabilidade no Porto do Recife e a equipe comandada pelo diretor do instituto, Domenico Acetta, colocou-se \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o para realizar todos os estudos, projetos, termo de refer\u00eancia e edital para que a SEP (Secretaria de Portos) possa realizar a licita\u00e7\u00e3o”, disse Olavo de Andrade Lima, presidente do Porto do Recife.<\/p>\n
Dentre os estudos que ser\u00e3o feitos pelo INPH para compor o projeto, o termo de refer\u00eancia e o edital de licita\u00e7\u00e3o, est\u00e3o: a readequa\u00e7\u00e3o das bacias de manobra, um novo canal na bacia de Santo Amaro, a implanta\u00e7\u00e3o de fossos de reten\u00e7\u00e3o de assoreamento, propostas e simula\u00e7\u00f5es com modelagem f\u00edsica e matem\u00e1tica para diminuir as restri\u00e7\u00f5es operacionais do porto e aumentar a sua capacidade comercial na atra\u00e7\u00e3o de novos neg\u00f3cios.<\/p>\n
“Se tudo correr como combinado recuperaremos a profundidade do nosso canal de acesso e dos ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o para 12 metros (hoje eles variam entre 11 e 8 metros); ampliaremos a \u00e1rea de manobra para 550 metros de di\u00e2metro (hoje ela tem 450 metros)”, explica o presidente.<\/p>\n
O Instituto come\u00e7ar\u00e1 os trabalhos no Porto pela batimetria que \u00e9 um retrato das varia\u00e7\u00f5es das profundidades. Os t\u00e9cnicos devem passar cerca de 10 dias fazendo estudos no Porto do Recife.<\/p>\n
PND2 <\/strong><\/p>\n Foi lan\u00e7ado em 2012 pela Presid\u00eancia da Rep\u00fablica. Integra o Programa de Investimento em Log\u00edstica – Portos (PIL-Portos) e prev\u00ea o aprofundamento e posterior manuten\u00e7\u00e3o das profundidades atingidas nos canais de acesso, bacia de evolu\u00e7\u00e3o e, tamb\u00e9m dos ber\u00e7os, em contratos de longo prazo e possibilidade de contrata\u00e7\u00e3o em blocos, para garantir o ganho de escala. Est\u00e3o previstos R$ 3,8 bilh\u00f5es de investimento em dragagem de manuten\u00e7\u00e3o nos pr\u00f3ximos dez anos em diferentes portos do pa\u00eds, de acordo com informa\u00e7\u00f5es da SEP.<\/p>\n Fonte: Di\u00e1rio de Pernambuco (PE)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A dragagem do Porto do Recife est\u00e1 mais pr\u00f3xima. Os projetos que viabiliza\u00e7\u00e3o da obra ser\u00e3o elaborados, sem custos, por conta de uma parceria entre…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":6769,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-10897","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10897","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10897"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10897\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10898,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10897\/revisions\/10898"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6769"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10897"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10897"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10897"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}