A americana Cargill, maior empresa de agroneg\u00f3cios do mundo, deu in\u00edcio \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o de sua primeira frota fluvial no Brasil. As barca\u00e7as ser\u00e3o usadas na nova rota de escoamento de gr\u00e3os pelo Norte do pa\u00eds, que migrar\u00e1 parcialmente da BR-163 para o rio Tapaj\u00f3s, no Par\u00e1, e dali ao porto da m\u00falti em Santar\u00e9m.<\/p>\n
Segundo o Valor apurou, a companhia captou R$ 78 milh\u00f5es com o Banco da Amaz\u00f4nia, via Fundo Constitucional do Norte (FNO), e encomendou 20 balsas – cada uma com capacidade para carregar at\u00e9 2,5 mil toneladas de soja – ao Estaleiro Rio Maguari, em Bel\u00e9m, e dois empurradores \u00e0 Ind\u00fastria Naval do Cear\u00e1 (Inace), em Fortaleza. As entregas est\u00e3o previstas para o primeiro semestre de 2016.<\/p>\n
Procurada, a Cargill n\u00e3o quis comentar a estrat\u00e9gia de verticaliza\u00e7\u00e3o, j\u00e1 adotada no pa\u00eds por outros grandes grupos do agroneg\u00f3cio. De olho no potencial de escoamento pelos rios amaz\u00f4nicos, Bunge e Amaggi, por exemplo, anunciaram no ano passado a cria\u00e7\u00e3o da joint venture Navega\u00e7\u00f5es Unidas Tapaj\u00f3s (Unitapaj\u00f3s), a partir de um investimento de R$ 300 milh\u00f5es em 90 barca\u00e7as e cinco empurradores.<\/p>\n
Planejada h\u00e1 alguns anos pela Cargill, a implanta\u00e7\u00e3o de uma frota pr\u00f3pria ocorre na esteira da concess\u00e3o da Licen\u00e7a de Instala\u00e7\u00e3o (LI) para a esta\u00e7\u00e3o de transbordo de cargas que a companhia levantar\u00e1 \u00e0s margens do Tapaj\u00f3s, no distrito de Miritituba, em Itaituba, no Par\u00e1.<\/p>\n
\u00c9 para l\u00e1 que a m\u00falti americana pretende, a partir da safra 2016\/17, desviar suas cargas dos caminh\u00f5es de gr\u00e3os para as barca\u00e7as, que passar\u00e3o a descer o rio at\u00e9 Santar\u00e9m. Com o modal hidrovi\u00e1rio, tira-se a sobrecarga da BR-163, cheia de problemas, e h\u00e1 economias de tempo e frete. Por ter sido a primeira a se posicionar em Miritituba, apenas a Bunge utiliza atualmente o Tapaj\u00f3s para o transporte de gr\u00e3os.<\/p>\n
A iniciativa log\u00edstica da Cargill tamb\u00e9m envolve um investimento, n\u00e3o revelado, em uma frota pr\u00f3pria de caminh\u00f5es para agilizar a entrega de farelo de soja a uma unidade de ra\u00e7\u00f5es da BRF em Uberl\u00e2ndia, Minas Gerais, anunciado em dezembro.<\/p>\n
Por enquanto, a Cargill Transportes \u00e9 apenas um projeto com medidas pontuais. A empresa, cuja receita l\u00edquida total alcan\u00e7ou quase R$ 25 bilh\u00f5es no pa\u00eds em 2013, n\u00e3o fala em transformar essa frente de investimentos em uma unidade de neg\u00f3cios, embora as novas frotas sinalizem que h\u00e1 potencial para tal.<\/p>\n
A tamb\u00e9m americana ADM, por exemplo, j\u00e1 utiliza no Brasil uma rede log\u00edstica pr\u00f3pria para transportar mais de 15 milh\u00f5es de toneladas de produtos anualmente por estradas, ferrovias e hidrovias.<\/p>\n
Por meio da subsidi\u00e1ria Sartco, a empresa opera no transporte fluvial nas hidrovias Tiet\u00ea-Paran\u00e1 (desativada por causa da seca) e Paraguai-Paran\u00e1, e tem opera\u00e7\u00f5es nos portos de Santos (SP), Tubar\u00e3o (ES), Paranagu\u00e1 (PR), S\u00e3o Francisco do Sul (SC), Rio Grande (RS), Ponta da Madeira (MA) e Aratu (BA).<\/p>\n
A ADM tem no pa\u00eds 23 rebocadores, 73 barca\u00e7as, 140 vag\u00f5es e 180 caminh\u00f5es. Nos EUA, seu neg\u00f3cio log\u00edstico \u00e9 um dos mais importantes do mundo, com uma frota que interliga o pa\u00eds de Leste a Oeste.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico\/Bettina Barros | De S\u00e3o Paulo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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