As empresas que atuam no mercado de rebocadores portu\u00e1rios \u2013 os rebocadores auxiliam navios maiores a fazer manobras nos portos – est\u00e3o criticando a atua\u00e7\u00e3o da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq).<\/p>\n
Surpreendida, em dezembro, por duas autoriza\u00e7\u00f5es concedidas pela Antaq, sem pr\u00e9vio aviso por escrito aos armadores, para que a empresa Transmar Servi\u00e7os Mar\u00edtimos, tamb\u00e9m associada \u00e0 entidade, afretasse quatro rebocadores de bandeira estrangeira, a diretoria do Sindicato Nacional das Empresas de Navega\u00e7\u00e3o e Tr\u00e1fego Portu\u00e1rio (Sindiporto Brasil) tentou, sem sucesso, anular as autoriza\u00e7\u00f5es em \u00e1reas t\u00e9cnicas da ag\u00eancia.<\/p>\n
Segundo o Sindiporto, existe frota de bandeira brasileira suficiente para atender a demanda do mercado nacional. Nos \u00faltimos dez anos, foram constru\u00eddos em estaleiros nacionais 120 rebocadores. A frota atual no pa\u00eds \u00e9 de cerca de 220 rebocadores de porte, sendo somente um deles constru\u00eddo fora do Brasil, segundo fontes de mercado.<\/p>\n
H\u00e1 tamb\u00e9m uma quest\u00e3o legal como pano de fundo nessa disputa. O epis\u00f3dio da Transmar provocou d\u00favida no mercado sobre qual a pol\u00edtica a ser seguida pelo \u00f3rg\u00e3o regulador: trazer navios de fora ou continuar a construir no Brasil, disse executivo de uma empresa.<\/p>\n
O diretor-geral da Antaq, Mario Povia, negou que a ag\u00eancia tenha planos de priorizar os afretamentos de navios de bandeira estrangeira em lugar da frota de bandeira nacional. O objetivo \u00e9 privilegiar a empresa brasileira que opera com frota local, disse Povia. “Temos de nos manter aderentes \u00e0 pol\u00edtica p\u00fablica do governo”, afirmou.<\/p>\n
Fonte: Reda\u00e7\u00e3o TN Petr\u00f3leo com Valor Econ\u00f4mico<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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