Os remetentes não devem esperar a volta de fretes menores dos anos anteriores, pois a capacidade adicional dos porta-contêineres oferece apenas uma solução parcial para o desgaste das cadeias de abastecimento que estão no limite, afirma o presidente da (FMC), Daniel Maffei, no podcast semanal Lloyd’s List.

As companhias marítimas que atendem aos Estados Unidos precisam explicar melhor a economia do transporte marítimo de contêineres e o papel essencial que a indústria desempenha no apoio ao comércio. Além disso, eles deveriam pensar duas vezes antes de impor sobretaxas em um momento em que as taxas de frete e os lucros estão disparando, estima Maffei, que argumenta ainda que as companhias marítimas devem melhorar seu perfil em Washington e com o público em geral para evitar a má fama e retificar muitos mal-entendidos.

Segundo Maffei, as companhias marítimas não aproveitaram a oportunidade única de demonstrar como mantiveram o fluxo do comércio mundial durante os fechamentos e outras restrições relacionadas à pandemia. Em vez disso, a maior parte do foco está no aumento das taxas de frete marítimo, congestionamento nos portos, escassez de equipamentos e custos de reposicionamento de contêineres que estão pesando sobre os exportadores dos EUA, com as companhias marítimas sendo amplamente consideradas as principais culpadas pela interrupção da cadeia de suprimentos.

Além disso, explicou que as companhias marítimas cobram sobretaxas no momento em que obtêm taxas recordes no mercado à vista e obtêm lucros gigantescos. “Isso não faz sentido para muitos carregadores”, disse Maffei. “Essas ações não são boas do ponto de vista de relações públicas. Fazem com que todo o setor fique mal”. Em seu discurso, ele aconselhou as companhias marítimas a “dar um passo à frente” e responder às críticas. “Não estou dizendo que os CEOs deveriam fazer uma turnê pela mídia nos Estados Unidos.” Mas quando se trata de algumas das taxas adicionais que foram impostas, Maffei diz aos líderes do setor para usar o bom senso.

Taxas baixas não retornarão
O FMC pediu às companhias marítimas que explicassem suas taxas relacionadas ao congestionamento, em meio a protestos de beneficiários de cargas, muitos dos quais construíram seus modelos de negócios em torno de baixos custos de transporte. A maioria desses encargos adicionais foi registrada junto à FMC de acordo com os requisitos regulamentares. Mas, embora as companhias marítimas sigam a letra da lei, “elas não estão seguindo o espírito dela”, disse Maffei.

As companhias marítimas também não fizeram o suficiente para envolver clientes e políticos e mostrar como o transporte de contêineres contribui para facilitar uma parte significativa da economia americana. No entanto, quando fala com os CEOs, Maffei descobre que eles geralmente têm uma boa história para contar. “Então eu digo a eles, ‘torne isso público, deixe as pessoas saberem sobre isso.’ Por outro lado, disse Maffei, os embarcadores precisam entender melhor a dinâmica do mercado e perceber que as taxas de frete atingiram níveis sem precedentes graças à demanda, ao invés de qualquer tipo de conluio.

Ele explicou ainda que, embora as linhas tenham sido alvo de muitas críticas tanto dos interesses de carga quanto de seus representantes políticos, com um projeto de reforma do transporte marítimo agora no Congresso, Maffei está alertando os transportadores para não esperar um retorno às taxas de frete extremamente baixas do passado. “O transporte marítimo foi desvalorizado por décadas”, diz Maffei, refletindo o excesso de capacidade crônica exacerbado por subsídios estatais em algumas partes do mundo.

Mas mesmo que mais navios sejam construídos em resposta ao crescimento do volume, isso terá um impacto limitado, já que o resto da cadeia de abastecimento, de portos e terminais, ao transporte interno e armazenamento, está passando por uma tensão. Grande pressão e além do limite. Por isso, Maffei afirma que não espera uma volta às taxas mínimas de frete, mas também não acredita que o aumento dos custos de frete tenha um impacto significativo nos preços finais de varejo, visto que os custos marítimos ainda representam apenas uma pequena parte do total, mesmo nos níveis inflacionados de hoje.

Fonte: Mundo Marítimo