O diretor-geral da ANTAQ (Agência Nacional de Transportes Aquáticos), Eduardo Nery, disse que a agência está trabalhando na construção de um índice para avaliar um transporte de contêineres vazios no país.

A informação foi dada durante a diretoria de informações sobre a movimentação da portaria no primeiro semestre2, que teve uma queda de 3,3% ao mesmo período de 2021, com 581 milhões de toneladas. Os dados foram divulgados na última segunda-feira (15). Acesse a apresentação completa neste link .

Agência atribuiu a queda principalmente aos problemas no semestre passado em pelo fechamento das cidades Covid-19 e outras crises, como invasão russa na Ucrânia.

Agência atribuiu a queda principalmente aos problemas no semestre passado em pelo fechamento das cidades Covid-19 e outras crises, como invasão russa na Ucrânia.

O comprador de ferro, que é o principal produto exportado em volume no país e tem a China como principal minério, teve redução de volume de 6,4%. A exportação de soja também caiu 11,2%. Destaque para altas em celulose (27%) e fertilizantes (14%). Os dirigentes da agênciaam que, mesmo com, a balança comercial brasileira não explica a queda (ve crescimento no período) causa do aumento dos preços de várias commodities.

Cabotagem
A redução dos volumes afetou também a cabotagem, que teve um crescimento no período um pouco da média dos últimos, quando cresceu a mais de dois dígitos abaixo. Dessa vez, os volumes aumentaram 2,9%. Colaborou para isso o BR do Mar ainda não estar regulamentado, na avaliação do diretor-geral.

No caso dos contêineres, houve queda na movimentação em 4,4%. O movimento de contêineres vazios em direção à pesquisa da China, 46% de todo o movimento para esse país, chamou a atenção da diretoria que pediu para que fosse feita uma por um tempo de movimentação mais longo sobre esse tipo de movimentação.

Cabotagem
A redução dos volumes afetou também a cabotagem, que teve um crescimento no período um pouco da média dos últimos, quando cresceu a mais de dois dígitos abaixo. Dessa vez, os volumes aumentaram 2,9%. Colaborou para isso o BR do Mar ainda não estar regulamentado, na avaliação do diretor-geral.

No caso dos contêineres, houve queda na movimentação em 4,4%. O movimento de contêineres vazios em direção à pesquisa da China, 46% de todo o movimento para esse país, chamou a atenção da diretoria que pediu para que fosse feita uma por um tempo de movimentação mais longo sobre esse tipo de movimentação.

A falta de contêineres é um dos problemas causados ​​pelo sistema de transporte de cargas no mundo após a pandemia da Covid-19. Os clientes apresentaram pedidos de crédito por parte dos armadores o que levou a ANTAQ a abrir um grupo de trabalho para avaliar.

Sem serem mais difíceis para os clientes, com os contêineres mais demorados ou carregados como devoluções, que costumam ser custo para quem se destinam ao transporte.

Fernando Serra, gerente de estatística da agência, afirmou que a China estaria esperando mais contêineres vazios é uma tentativa de normalizar o mercado, visto ela ser a maiordora desse tipo de carga.

O diretor-geral Nery lembrou que o Brasil exporta mais como um desbalanço que importa, e tem uma parte dos contêineres indo vazios é algo esperado. Mas, segundo ele, é preciso avaliar se o movimento do semestre passado está fora do padrão e possíveis consequências.

Privatizações
Eduardo Nery afirmou que a agência trabalha para finalizar neste mês as audiências públicas sobre a desestatização do Porto de Santos (SP) e o arrendamento do novo terminal de contêineres do porto, o STS10. Ao fim dessa etapa, o processo começa a ser concluído pelo TCU (Tribunal de Contas da União) e, referendado, o governo pode ser lançado quando o edital.

A espera do ministério da Infraestrutura era mandar o processo de Santos para o TCU nesta quinzena, com esperança de ainda publicar. Nery disse que a direção da pasta é para que os dois processos de análise de contribuições das audiências públicas sigam sendo tocados ao mesmo tempo.

Ele ainda pode ser difícil que o STS10 seja considerado licito para a concessão do porto, porque vê com muita dificuldade essa companhia fazendo o arrendamento, que certamente uma empresa tem a garantia de privacidade feita para essa área de consumo, se ela certamente foi feita para essa área de concentração do mercado. privado.

Fonte: Agência Infra