A leste do Canal de Suez, a rotatividade da tripulação é hoje uma exceção, e não a regra, ameaçando a integridade da própria cadeia de suprimentos da qual todos dependemos, observa um artigo publicado na Lloyd’s List. Segundo a publicação, para os marítimos a bordo, a vida era previsível, senão normal. Eles sabiam quando iam desembarcar do navio (próximo ao final do seu contrato), tinham uma licença ocasional em terra e, se tivessem sorte, até mesmo a família deles navegava com eles de vez em quando. E mais importante, se eles se machucassem ou adoecessem a bordo, eles sabiam que poderiam ser evacuados clinicamente do navio em qualquer lugar do mundo (contanto que o navio estivesse perto o suficiente da costa) para receber cuidados e tratamento adequados. No entanto, desde o início da pandemia, os departamentos de recrutamento de tripulação em todo o mundo têm se esforçado para facilitar a mudança de tripulação contra probabilidades cada vez mais difíceis.

Na verdade, argumenta-se que os marítimos em casa muitas vezes não conseguem garantir um contrato, talvez porque vivam em um país com uma alta carga de coronavírus e os marítimos a bordo são cada vez mais tratados como párias, embora tenham mantido a cadeia de abastecimento global em operação durante a pandemia, para o imenso benefício de pessoas e nações em todo o mundo. Soma-se a isso o medo constante de interagir com pilotos, funcionários portuários, oficiais de imigração e alfândega e estivadores possivelmente infectados pela Covid ou de que alguém a bordo possa contrair uma infecção com o resultado potencial da detenção do navio e de toda a tripulação isolada. Se eles tiverem a sorte de passar por um período de serviço sem quaisquer eventos adversos, há o risco de seu próprio país não querer aceitar sua repatriação e eles terão que esperar em um porto às vezes por meses, antes de finalmente encontrarem seu rota de volta para casa.

Os problemas de saúde mental, incluindo suicídio, estão aumentando. A depressão e a apatia a bordo tornam a navegação, as operações de carga e a manutenção crítica mais arriscadas, com consequências potencialmente graves para vidas, meio ambiente e propriedade. Sem a vontade de todas as partes interessadas – a tripulação, os armadores, os gerentes, o Estado da bandeira e o porto, e os fretadores – a integridade da cadeia de abastecimento está em risco, assim como as vidas individuais e os meios de comunicação. Subsistência, expõe o artigo.

Culpa portuária
Os verdadeiros culpados aqui são os portos e nações que decidem que querem os navios e sua carga, mas não permitem a troca de tripulação. “Onde está a indignação contra os portos e as nações que são os verdadeiros culpados desta crise? Eles têm suas políticas míopes e egocêntricas porque escapam impunes, impunemente, repetidas vezes. Do lado do navio, não se recusa a entregar mercadorias / cargas a portos que, pelo contrário, não garantem que os 1,5 milhão de homens e mulheres que servem a bordo o possam fazer em condições aceitáveis ​​”, afirma o artigo.

Afretadores estão dispostos a transportar carga, também para portos que se recusam a mudar de tripulação – e às vezes até recusam suporte médico para emergências. Armadores e agentes marítimos estão dispostos a colocar seus navios a serviço dessas cargas, apesar de seus funcionários sofrerem a rejeição dos portos para mudança de tripulação. E os marítimos continuam a fazer seu trabalho com fidelidade, mesmo nos portos onde são tratados de forma absolutamente desumana. Somado a isso, as políticas desses portos não mudam em nada se os marítimos são vacinados ou não. Exigir que os navios e suas cargas atraquem em seus portos e, ao mesmo tempo, esperar que outros países e portos assumam total responsabilidade por facilitar a rotatividade da tripulação é verdadeiramente insustentável. É míope e errado.

Fonte: Mundo Marítimo